戈恩或許已經謝幕，但他領銜的電動汽車時代劇，才剛剛開演。

11月19日，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn，下稱戈恩）因涉嫌違反《金融商品交易法》在日本被捕。日產汽車官網同時發布聲明稱，將盡快向董事會提議，免去戈恩日產董事長職務；三菱汽車官網隨后也發文，提議將戈恩從董事會除名。

在日產和三菱汽車董事會公布最終結果之前，戈恩的職務仍是雷諾汽車董事長兼CEO、日產汽車董事長，以及三菱汽車董事長。如果違法行為坐實，并被日產和三菱除名，戈恩掌門三大國際汽車企業的生涯將宣告結束。

雷諾－日產－三菱聯盟掌門人戈恩

戈恩用10多年時間，不遺余力地推動汽車電動化，并見證了電動汽車時代的開啟。即便英雄落幕，應當無憾。正如他所說，“只要你夠膽、無畏，朝著目標，不懼失敗，輸贏與否都不重要。”

“他是不是瘋了”

戈恩是最早投巨資，推進電動汽車市場化的傳統車企掌門人之一。

2007年，戈恩宣布雷諾－日產聯盟將投入40億歐元，開發包括日產聆風在內的一系列電動汽車。他將聆風稱為“世界上第一輛平價的零排放汽車。”

消息一出，行業震動。美國商業周刊（Business Weekly）自問，“他（戈恩）是不是瘋了”。其他媒體也大呼，戈恩要么是聰明的預言家，要么是個瘋狂的傻子。

花40億歐元開發電動汽車，在11年前，聽起來確實不可思議。

2007年，CATL還沒有成立；新生的特斯拉旗下首款電動跑車Roadster尚未交付；如今造車新勢力的創始人們，仍在從事著和電動汽車并不相關（或關聯度較低）的工作。

40億歐元，是2019年大眾計劃在中國投入電動汽車和智能網聯汽車等領域的總和。

戈恩不在乎這些，他堅信電動汽車的光明前景。2014年12月，他在linkedin發布題為“Zero－Emission Cars： Both Consumers and the Environment Win”（《零排放車：消費者和環境雙贏》）的文章，闡述了電動汽車的幾大優勢：便捷、省錢、用戶自發宣傳積極性高、駕駛感受好。

相對而言，戈恩押注日產聆風，用以啟動電動汽車市場是成功的。自2010年上市至2017年年底，聆風銷往全球60多個國家，共賣出30．3678萬輛，成為史上銷量最高的電動汽車。

日產聆風

雷諾－日產－三菱聯盟旗下的其他電動汽車還包括：日產e－NV200、雷諾KangooZ．E．、雷諾Fluence Z．E．、雷諾Zoe、雷諾Twizy和三菱Outlander PHEV。

雷諾ZOE

推出一系列電動車型的同時，2011年，戈恩為雷諾－日產聯盟（三菱尚未被納入聯盟）制定了一個大目標——2016年前，電動汽車年銷量達到150萬輛。他還預計，到2020年，全球電動汽車將會占據全球10％的汽車市場份額。

這是一個十分宏偉的目標。

戈恩的預期落空了

由于銷售形勢低于預期，2014年，戈恩承認，2016年無法完成150萬輛電動汽車的銷售目標，因此將時間推遲至2020年。

現在看來，即使推遲4年，這個預期也很難達到。

2018年1月，雷諾－日產－三菱聯盟發布的報告顯示，自2010年以來，聯盟旗下累計共售出54．0623萬輛電動汽車。兩年之后，年銷150萬輛的計劃大概率要落空。

讓戈恩預期落空的不只是電動汽車銷量，還有力推換電計劃的Better Place。

2010年，以色列初創公司Better Place 創始人夏嘉曦（ShaiAgassi）向媒體透露，該公司和雷諾汽車達成了10萬輛電動汽車購買協議，2016年前，計劃在丹麥和以色列投放這批換電模式的電動汽車。

Better Place換電站

夏嘉曦稱，“這是電動汽車歷史上的第一大單”。

但事實證明，“第一大單”不過是一張大餅，戈恩和夏嘉曦也都沒有等到Better Place完成協議的那一天。由于資金鏈斷裂和運營模式不佳等問題，2013年，成立僅6年的Better Place走向破產，累計投入運營的雷諾換電車只有幾千輛，不足訂單額的10％。

就在Better Place宣告破產前夕，戈恩向外界表示，“回顧整個（換電）項目的走向，我們必須認清，換電不是電動汽車的主流能量補充方式，更主流的方式仍是充電。”外界普遍認為，戈恩的表態給了Better Place致命一擊。

自此之后，戈恩便不再提及電動汽車換電一事。