廣州國際車展正如火如荼地舉行，和以往相比，今年車展的“車味”依舊濃厚，高達48款新車選擇在廣州首發，其中就有不少新能源車。隨著技術進步，綜觀本次車展，車企紛紛帶來了更靠譜、更具科技感的新能源車，毫不夸張地說，新能源車是這屆車展當仁不讓的主角。

當下，各大車企紛紛加速“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）的落地，除了不斷發力新能源車，他們所經歷的變革，或許比我們表面看到的還要深入。主場作戰的廣汽集團，明確要轉型為移動出行價值賦能，大眾集團要在中國加快數字化和電氣化的進程，就連一直穩如泰山的豐田，也表示要提速再提速，加速新技術的導入……

南都記者深度逛車展，從各大車企亮相的新車以及宣布的戰略，還有通過與車企大佬們的交流，為大家呈現“新四化”進程下，汽車行業更清晰的“橫切面”。

新能源車正在撕掉“用得不爽”的標簽

曾幾何時，發力新能源車不只是一句響亮的口號，過去幾年，市場上的新能源車的確迅速增長了起來。但由于早期新能源車因政策而起，實際上市面上具備強大競爭力的“好車”少之又少；另外，各大廠商的步調不一，主流合資品牌新能源車進度略慢，也使得行 業 格 局 尚 未 成型。至于“P P T造車”的調侃，也反映了車企尤其是新車企難以落地一款好用新能源車的無奈。

但上述種種無奈，都可以在廣州車展被一一擊碎。車企落地“新四化”，最佳的載體當然還是新能源車。不論是數量還是質量，這屆車展的新能源車都堪稱歷屆車展之最。

在廣汽新能源展臺，全球首款超長續航A I純電定制座駕廣汽新能源A ionS正式首發，作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺下的首款戰略車型，廣汽新能源稱A ionS標志著廣汽新能源產品力直接達到世界水平。此話到底虛不虛？Aion S的配置或許可以給出答案，純電續航里程超過600公里、AI人機交互和A I自動駕駛技術得到可靠的應用、支持OTA （空中下載技術）升級、集成多種輔助駕駛技術……可以看到，得益于電動化的架構，很多智能化的技術，更適合用于新能源車上，而更長的續航里程，也基本打消了新能源車的續航焦慮。盡管這款車剛亮相，但廣汽新能源總經理古惠南向南都記者透露，這款車明年4月份就會投放市場。

續航里程超過600公里，智能配置豐富的廣汽新能源A ion S亮相廣州車展。

可以看到，不同于傳統燃油車，新能源車產品正在迎來續航里程、智能化的快速更新換代，現階段的高續航智能車型，已遠非早期因政策補貼而來的新能源車可比，而以廣州車展為契機，不少大幅提升了產品價值的新能源車也紛紛報到。

例如，比亞迪全新一代唐EV 600也在本屆車展上迎來預售，顧名思義，這款新車的純電續航里程達到了600公里，也采用了比亞迪最新的Dlink平臺，智能互聯程度較高，從價格區間來看，新車站上了30萬元的級別，考慮到唐的燃油版及雙模版大賣，這種高價值的純電動車，也將進入主流消費市場。

造車新勢力同樣不甘示弱。天際汽車品牌也把車展前夕發布的智能電動SU V車型M E7帶到了廣州車展上，作為新勢力，M E7也已經制定了明確的交車時間表。配置上，700公里的純電續航里程（綜合工況下500公里以上）幾乎領先目前所有新能源車，支持在線升級、全景互聯等功能，也讓現階段推出的新能源車具備了不輸智能手機的便捷性。南都記者注意到，盡管本次車展參展 的 新 勢 力 不 算太多，但“PPT造車”早已與他們不沾邊。例如，威馬汽車展出的EX5，也瞄準主流消費市場，且已經在陸續交付，同樣主場作戰的小鵬G3，則在廣州車展后不久正式上市銷售。

不過，讓不少有購車意愿的廣州消費者感到“驚喜”的，是很多主流合資品牌也在加快新能源車的推出，比如一汽豐田和廣汽豐田的熱銷主流A級轎車卡羅拉和雷凌，就推出了PH EV版本，這意味著市場上擁有極大保有量的主流車型，也紛紛進入。類似的還有上汽大眾途觀L的PH EV車型，以及東風日產軒逸·純電等，后者更是在車展前夕在廣州交付了一千臺，這從側面反映了市場對主流純電動車的接受度正在加速提升。“現在買新能源車可以直接上牌，所以我的第二輛車考慮的肯定是新能源車。”11月17日參觀車展的市民馮先生告訴記者，“以前的新能源車只有幾個國產（自主）品牌在做，現在很多合資品牌的新車都有一定吸引力。”

“新四化”轉型的浪潮來勢洶洶

在琳瑯滿目的新車背后，本次廣州車展期間，南都記者也從不少車企獲悉，他們都公布了更為具體的“新四化”落地情況，這種扎堆公布車企轉型細節的情況，在以往的車展場合中極為罕見，在很多發布會上，新車只能排在第二位。甚至，對于部分巨頭來說，造車只是未來戰略的一部分，汽車企業終究會向移動出行服務商轉型。

廣汽集團在今年車展繼續采取“包館”的形式進行展示，車展開幕首日，首先帶起展館氣氛的，并非各大品牌的量產車或新車，而是廣汽展臺那幾輛有點“萌”的微型電動車，僅有1970毫米軸距的幾臺新車，實際上是“2＋X”系列雙座純電動小型概念車，廣汽方面介紹，對于日益擁擠日益多元的城市用車需求，該系列推出三種出行解決方案：2U針對都市麗人、2U S服務于悠閑退休族、2A LL面向環保先鋒。

以往，微型電動車并不罕見，但廣汽為何要在車展展出如此車型呢？按照廣汽的說法，這是為未來移動出行生活創造更多元的價值。“面對新一輪汽車產業變革，廣汽集團將圍繞電動化、智聯化、共享化、數字化戰略，加快向移動出行服務提供商的轉變，為消費者提供全方位的價值體驗。”在11月16日早上的發布會上，廣汽集團總經理馮興亞提到了廣汽集團的轉型方向。

為了讓觀眾直觀感受到這種轉型，本次車展設置了技術展示區，廣汽傳祺以虛擬與現實結合的方式，通過交互體驗游戲展現“致、凈、創、心”四大技術，讓參觀者在游戲中感受到前沿科技帶來的移動出行價值的提升。

如果說，“在家辦展”的廣汽透露出未來的轉型方向也實屬正常，那么代表國際車壇兩股重要力量的大眾和豐田，也選擇在廣州公布“新四化”的具體動向，甚至不惜把新車發布都放在第二位，就更能讓人感到這股轉型浪潮的來勢洶洶。

車展期間，大眾汽車集團（中國）與媒體溝通展示了涵蓋電動出行、移動出行解決方案和自動駕駛領域的最新進展，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼向記者透露，僅2019年一年，就將與合作伙伴在中國共同投資超過40億歐元，“資金將用于電動汽車、互聯互通、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發等領域，我們將為消費者提供以人為本的移動出行服務。”