根據大眾集團發布的最新官宣：66歲的大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼卸任時間已定，明年1月他將正式交棒給現任大眾汽車集團管理董事會主席迪斯。
在當地時間11月16日下午舉行的監事會上，大眾汽車集團除了做出上述決定外，還同步安排現年55歲的大眾品牌乘用車中國CEO、大眾汽車（中國）投資有限公司執行副總裁馮思翰出任大眾汽車集團（中國）CEO，負責大眾汽車集團在中國的業務運營。
對于業界來說，海茲曼退休是早有預期之事。但對于誰將接棒、以及大眾集團隨后如何擘畫中國市場則是未知。從此番官宣定案來看，大眾汽車集團對中國管理架構所進行的調整頗為慎重，對中國市場的戰略“攻守”亦可見一斑。
眾所周知，海茲曼自2012年9月1日就任現職以來，在中國市場縱橫馳騁，使得大眾汽車在中國的銷量從2012年的281萬輛躍升到2017年的402萬輛，占據大眾全球銷量近四成份額，并使大眾成為全球銷量第一的汽車集團。
除在傳統汽車的市場銷量方面戰功卓著外，海茲曼近兩年來在汽車“電動化”方面表現得十分積極，在中國的很多關于汽車電動化主題的場合，都不難見到他活躍的身影。令人矚目的是，在海茲曼的力導之下，大眾與中國電動汽車產業鏈上的諸多頭部企業建立了良好的互動，協同發展的姿態尤為突出。
據接受《新華電動網》訪問的華安遠見投資顧問公司研究部總監汪嵐稱，就其了解，此前不少中國汽車企業對大眾集團推進電動化持觀望姿態，一是認為大眾不太可能在“自我革命”上動真格，二是預判大眾會通吃上下游，建立自己的城池。然而事實并非如此。
汪嵐說，從海茲曼及其團隊的動作來看，“大膽實干”和“開放合作”的風格著實令人刮目相看。
海茲曼曾在多個公開場合明確宣稱，至2025年，大眾將在生產、工藝、研發、員工培訓、供應商體系、基礎設施體系等方面總計投入約100億歐元，實現近40款新能源車型的量產，并努力在總銷量方面站上150萬輛的關口。
2017年6月1日，在中德兩國總理的親自見證下，江淮汽車與大眾汽車在德國柏林正式簽署合資企業協議，合作雙方將共同成立一家股比各占50％的合資企業，進行新能源汽車的研發、生產和銷售并提供相關移動出行服務。至此，大眾集團在戰略上完成了與一汽大眾、上海大眾和江淮三家中國公司的緊密捆綁。
由于海茲曼及大眾在中國的上述實質性步伐，各方對于大眾集團加快電動化進程的雄心有了極為清晰的認可。也正是因于海茲曼在大眾參與中國乃至全球汽車電動化、推動大眾集團從汽車制造商向出行服務商積極轉變上成績斐然，這也讓多方對其繼任者打出問號：他們能否在將大眾的電動化事業進行到底？在中國市場上他們又將如何深耕？
這些無疑都有待迪斯和馮思翰在接棒之后用實際動作去作答。我們拭目以待。
