伴隨著歐美日韓等地氫能產業規劃的陸續出臺，全球范圍氫能社會的構建日漸明晰。中國政府高度重視氫能發展，出臺系列政策扶植培育產業鏈。目前，國內已形成京津冀、長三角、珠三角、華中、西北、西南、東北等七大產業集群。

作為京津冀氫能產業集群的重要節點城市，張家口依托豐富的可再生能源優勢、緊抓京津冀協同發展歷史機遇、借助2022年冬奧會舉辦東風，全面布局氫能產業。經過數年發展，張家口已成為國內氫能生態建設最完善的城市之一。

11月16日，以“協同發展 推動能源革命”為主題的第一屆中國?張家口氫能與可再生能源論壇在張家口舉辦。張家口副市長李宏在論壇上表示，該市正在全力以赴推動可再生能源示范區建設，不僅在風電和光電的開發利用方面取得了明顯成效，在氫能的開發利用方面也走在了前面。

1、制氫方面，正在實施風電制氫、清潔產業示范園等一批項目，通過四方機制的拓展，可以大幅降低制氫成本。

2、氫燃料電池方面，億華通一期年產2000臺氫燃料電池項目已經投產，二期正在建設，與之配套的北汽福田氫燃料電池客車已經簽約。

3、氫燃料電池汽車應用方面，今年已投入使用氫燃料電池公交車74輛，明年還將新增170輛；配套的日加氫50輛車的加氫站一座已經投入使用，明年計劃再新建5座，到2020年全市投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車計劃達到1800輛，建成加氫站21座，實現制氫每年2萬噸、制造氫燃料電池發動機每年1萬套、生產氫燃料電池客車每年4500輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到氫燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。

張家口專注于實現燃料電池核心技術與產業化突破。引進了億華通、北京市氫燃料電池發動機工程技術研究中心等企業及研發機構、加強與清華大學等高校項目合作，億華通在張家口投建了中國第一條半自動化生產線，并配套建設了國內先進的垂直一體化測試體系，目前已完成了自主高性能燃料電池的批量化生產。

引入北汽福田、吉利汽車等車企，整合產業鏈企業，進行燃料電池整車研發與生產。推動可再生能源電解水制氫廠和加氫站項目開展。目前海珀爾制氫廠一期及加氫站項目已投入運營，年產氫量為1600噸，可滿足600輛12米長公交車需求，這意味著可以實現京津冀地區小批量燃料電池汽車商業化推廣。

同時，張家口吸引了中國節能環保集團公司、金風科技等能源企業布局氫能業務，金鴻能源、中國石油天然氣集團有限公司和中國石油化工集團公司計劃在本市啟動加油站與加氫站混建項目，以油氫混建站推進加氫站建設工作。

張家口在推廣氫能及燃料電池汽車大范圍應用方面，正在打造低碳奧運專區、可再生能源交通運輸體系，力求實現可再生能源設施全供應。2017年，創壩園區率先啟用兩臺燃料電池客車用于通勤班車。2018年3月6輛燃料電池客車為首屆“長城國際可再生能源論壇”提供由北京至張家口的擺渡服務。2018年7月，億華通與北汽福田、宇通客車等聯合研發的74輛燃料電池公交車上線，擔綱公交1路、23路、33路等線路的運營工作，單車日行駛里程近300公里，無論是投運燃料電池公交車總數量，還是其在公交車型中的占比，均為全國第一。

氫能產業發展還面臨著技術突破、政策法規制定、基礎設施建設、商業推廣應用等方面的挑戰。為此，張家口制定了前瞻性發展政策，繼續發力氫能產業：

1、技術突破方面，開展各環節關鍵技術攻關。以燃料電池為例，目前億華通已實現了核心技術自主化，其燃料電池發動機系列產品性能已可與國際產品媲美。未來，張家口將緊抓核心技術研發，打破國際技術壁壘，實現技術趕超。

2、政策法規制定方面，出臺優惠政策和建設可再生能源制氫項目綠色通道，進一步落實“氫能張家口”方案，全方位深化氫能產業鏈布局，營造優良發展環境。

基礎設施建設方面，加快可再生能源電解水制氫廠建設，并構建區縣鎮全覆蓋的加氫站網絡體系。據了解，海珀爾制氫廠二期完工后，年產氫量可達6000噸，能夠滿足京津冀地區2000臺燃料電池大巴用氫需求。按照規劃，截至2022年前，全市將形成16個區縣加氫網絡全覆蓋。

3、在商業推廣應用方面，以公交和物流領域為突破口，進一步推動氫燃料電池汽車、備用電源及相關產品應用。

根據《張家口市可再生能源示范區發展規劃》，2020年可再生能源消費占終端能源消費比例達到30％，55％電力消費來自可再生能源；2030年可再生能源消費占終端能源消費比例50％，80％的電力消費來自可再生能源。

作者：楊曉紅