對于賈躍亭來說，不能失去一手經(jīng)營的法拉第未來，是他的底線。而這一切，或?qū)㈦S著FF的新一輪融資，使因?yàn)槿卞X和恒大鬧上公堂的老賈松一口氣。

11月14日，據(jù)外媒報(bào)道，盡管公司的一些員工可能會舉辦一場GoFundMe眾籌運(yùn)動，但法拉第未來（FF）似乎在本周取得了一些進(jìn)展。當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，這家公司宣布了數(shù)項(xiàng)業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展。在資金方面，F(xiàn)F表示，它正在努力鎖定5億美元的額外資金。

除此之外，也有國外媒體報(bào)道，電動汽車區(qū)塊鏈公司EVAIO已與法拉第未來進(jìn)行了接洽，希望在未來三年內(nèi)通過間接STO（SecurityToken Offering，即通過證券化的通證進(jìn)行融資）的方式向法拉第未來投資總計(jì)9億美元資金。

事實(shí)上，關(guān)于法拉第未來的融資情況，消息來源大多都是國外媒體，終究融資進(jìn)展如何，我們不得而知，但我們可以確定的是獲得了這筆錢，賈躍亭多了保住FF控制權(quán)的籌碼。

據(jù)悉，與它合作的兩家公司－－Stifel Nicolaus ＆ Co．和Miller Buckfire ＆ Co． 也正在努力改善與供應(yīng)商的關(guān)系，因?yàn)檫@將成為按時(shí)生產(chǎn)公司第一款汽車FF 91的關(guān)鍵。

換句話說，這也是賈躍亭緊握FF控制權(quán)的關(guān)鍵，倘若FF91能夠順利量產(chǎn)，并在明年第一季度完成第一批交付，老賈與恒大的“對賭協(xié)議”就宣告終結(jié)了，許家印的控權(quán)目的，也便隨之落空了。

11月13日，法拉第未來發(fā)布聲明稱，已于12日向香港仲裁中心再次提出仲裁申請，要求解除恒大集團(tuán)旗下恒大健康對法拉第未來的資產(chǎn)抵押權(quán)，從而徹底與恒大“撇清關(guān)系”。聲明稱，在法拉第未來已獲得債權(quán)融資的情況下，恒大仍然拒絕解除對該公司的資產(chǎn)保全，已經(jīng)構(gòu)成違約行為，嚴(yán)重影響了法拉第未來的生產(chǎn)經(jīng)營。聲明還稱，上月25日香港仲裁中心已判決支持剝奪恒大對法拉第未來的權(quán)益，但恒大方面拒絕執(zhí)行，因此法拉第未來已同時(shí)向美國加州法庭提出訴訟，要求強(qiáng)制執(zhí)行。

很顯然，隨著訴訟及仲裁的“白熱化”，F(xiàn)F與恒大的矛盾進(jìn)一步升級。這對獲得了新一輪融資的FF來說，也許不再如之前般戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，但若將FF91順利量產(chǎn)，并在此基礎(chǔ)上生產(chǎn)第二款車型FF 81，需要不斷輸血的FF也不會那么有恃無恐。

在此，F(xiàn)F提出了上市的問題。FF美國公司上周高層內(nèi)部會議中決定，將啟動2020年IPO——比公司此前制定的上市計(jì)劃提前了3到4年的時(shí)間。

FF提前IPO，是賈躍亭在暫時(shí)取得控制權(quán)后，要思考長遠(yuǎn)生存的問題，因?yàn)镕F要擴(kuò)張，始終需要資金做支撐。無論從特斯來還是蔚來的發(fā)展來看，造車需要的錢，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象力。不然，F(xiàn)F不會在那么短的時(shí)間內(nèi)就將恒大的8億美元用光，也不會有因?yàn)楝F(xiàn)金流制約問題而衍生的“對賭協(xié)議”，說白了，錢是制約FF控制權(quán)的根本，更是FF能否持續(xù)發(fā)展的“命門”。

那么，以目前FF的發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，保證順利上市的‘資本’是什么？

2017年7月，法拉第工程師Robin Shute駕駛一臺β型FF91，挑戰(zhàn)擁有156個(gè)彎道的派克峰賽道，用時(shí)為11 min 25．083 s，打破了由特斯拉之前在2016年創(chuàng)下的紀(jì)錄，F(xiàn)F 91比特斯拉提前了20 s。同時(shí)，官方聲稱在該車型在第二次充電之前，可行駛長達(dá)608 km的距離。

不過，據(jù)Robin Shute介紹，β型FF91是在以量產(chǎn)車型的狀態(tài)進(jìn)行開發(fā)而來，所有系統(tǒng)都在參與試運(yùn)行，到了后期技術(shù)成熟階段則會采用γ型設(shè)計(jì)，也就是說，F(xiàn)F91的量產(chǎn)車型會有更強(qiáng)的性能與動力優(yōu)勢。

車和家的李想曾評價(jià)稱，“FF 91作為一輛智能電動車，在設(shè)計(jì)理念和技術(shù)呈現(xiàn)上，已經(jīng)很明顯的領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計(jì)出來的概念車了，這個(gè)是絕對值得肯定的。”

很顯然，F(xiàn)F91在強(qiáng)大的產(chǎn)品背書之后，還有來自行業(yè)造車新勢力的肯定。

值得注意的是，法拉第未來與其他廠商不同，它重新定義了造車的方法，它用到的可變平臺架構(gòu)可以快速的對車輛骨架進(jìn)行設(shè)計(jì)，而軸距、電池組和傳動裝置全部都可以進(jìn)行模塊化填充，大大縮短了車輛的研發(fā)時(shí)間。

截止到目前，F(xiàn)F積累了380多項(xiàng)有價(jià)值的知識產(chǎn)權(quán)。據(jù)FF美國一位參會高管透露：“公司目前估值超過100億美金，遠(yuǎn)超當(dāng)初恒大投資FF時(shí)僅45億美金的市場估值。”此前，F(xiàn)F方面對外透露：FF美國凈資產(chǎn)價(jià)值超過6億美金，債務(wù)僅為數(shù)千萬美金，資產(chǎn)遠(yuǎn)大于負(fù)債。

有知情人士表示，F(xiàn)F目前簽約的美國投資銀行Stifel（斯提夫爾）有可能憑借幫助FF融資的優(yōu)勢，而成為FF計(jì)劃在2020年IPO時(shí)的服務(wù)商，Stifel曾為多家著名企業(yè)提供過融資顧問服務(wù)。

據(jù)了解，在Stife的幫忙及推薦下，目前FF融資進(jìn)程比較順利，上周FF美國接待了4、5撥投資人前來調(diào)研、考察。FF美國高管表示，近期公司已經(jīng)與來自美國、歐洲、中東的不同背景的多家投資方進(jìn)行了接觸。“在接下來的一段時(shí)間里，預(yù)計(jì)還有很多投資者來公司考察以及與賈躍亭洽談投資事項(xiàng)。”這位高管表示，“相信在Stife的幫忙下，F(xiàn)F會盡快完成5億美金的融資，度過階段性的危機(jī)，實(shí)現(xiàn)FF91量產(chǎn)。”

與此同時(shí)，近期FF 91首臺預(yù)量產(chǎn)車G2－8在亞利桑那州完成了5000公里的軟件優(yōu)化及相關(guān)開發(fā)測試，為量產(chǎn)和更多產(chǎn)品驗(yàn)證正在穩(wěn)步推進(jìn)中，F(xiàn)F91第2輛FF 91預(yù)量產(chǎn)車也于上周下線。

按照這個(gè)速度來看，賈躍亭或許能在“對賭協(xié)議”中，保住FF的控制權(quán)。但長遠(yuǎn)來看，F(xiàn)F還需要大量的資金，既要安全趟過前期的量產(chǎn)階段，還要為后續(xù)的經(jīng)營及后續(xù)車型的研發(fā)預(yù)留大量資金。