在智能化上，ME7 有很多值得關注的地方。
就在昨天，中國的電動車市場正式迎來了又一個新的高端品牌——電咖旗下的 ENOVATE，這家由前樂視汽車 COO、前上汽大眾總經理張海亮博士主導的新造車公司自誕生之日起就吸滿了行業的眼球。
昨天的發布會可以說是 ENOVATE 自創立以來對外公布信息最多，且也是最重要的一次，這其中不只關于品牌，更重要的是關于他們的首款量產 SUV ME7。本文我們結合發布會和高管專訪，梳理了所有關于這款產品的技術以及智能化核心信息。不過，首先咱們還是要從 ENOVATE 這個品牌說起。
從昨天開始，ENOVATE 有了一個中文名字——天際，它取自天際線一詞，象征著人類生活邊界的最高最遠處。張海亮希望這個名字能突出他們團隊不斷探尋更好出行方案的初心。
同時，ENOVATE 還正式發布了他們的品牌 logo——水平平行的三道橫杠。
它是字母「E」的變形，不過你肯定還能聯想到其他的東西。通過我在朋友圈的調查，聯想對象主要包括「少先隊大隊長」、「乾卦」還有特斯拉 Model 3……
說完品牌發布，接下來我們就要進入本文的重點，ENOVATE 天際汽車首款量產 SUV 產品 ME7 的解讀，我們將從外觀設計、動力系統、駕駛輔助以及座艙互聯四個部分來分別展開。
外觀設計
① 整車尺寸 4655mm x 1963mm x 1640mm，軸距達到了 2825mm；
② 風阻系數 0．28；
③ 前后貫穿式 LED 大燈，前方發光式品牌徽標，且在徽標周圍還有一圈 U 型呼吸燈；
④ 21 寸大輪轂。
在設計上，ME7 由前保時捷 918 Spyder 的設計師 Hakan Saracoglu 操刀。外觀風格上偏向運動，并能明顯看出「德系車」的設計風格。至于用戶接受度見仁見智，個人覺得實車還是很好看的。
值得一提的是整車尺寸，從長度上來說 ME7 是與奧迪 Q5、寶馬 X3 以及奔馳 GLC 同一級別的五座 SUV。但是它的軸距和車身寬度都要明顯高于同級別燃油車，寬度甚至比車長超 5 米的蔚來 7 座 SUV ES8 還要多 1 毫米。
這種長軸距＋寬體的結構是電動車的一種獨特設計語言，例如捷豹 I－PACE 在 4682mm 的車長情況下，軸距和寬度也分別達到了 2990 和 2011mm。Model 3（車長 4694mm）的軸距和寬度也分別有 2875 和 2088mm。
這樣的設計主要能夠帶來兩種好處，第一是可以增加車內座艙的空間；第二是能夠在整車底盤上留有更大的空間用來布置電池，從而實現更高的續航里程。
動力系統
基本信息：
① 搭載來自博世的永磁同步電機，單電機功率 170kW；
② 四驅高性能版的百公里加速達到 9 秒，功率 320kW；
③ NEDC 續航 500km，等速續航 700km。
從電機和百公里加速的信息來看，ME7 將會有兩驅單電機和四驅雙電機兩種版本，功率分別為 170kW、320kW。目前公布的 NEDC 續航里程應該是各版本中的最高值。
ENOVATE CTO 牛勝福博士透露：ME7 的電池供應商為萬向 123，采用了軟包、622 的三元鋰結構，52Ah 電芯，電芯能量密度將達到 258Wh／kg。得益于之前提到的長軸距寬體設計，ME7 可以搭載 70KWh 容量的動力電池，已經接近于特斯拉 Model 3 長續航版本的 75kWh 容量。
ME7 的 500km NEDC 工況續航數據，如果放在現在來看，屬于國產電動車里的頂級水平，不過這輛車真正量產交付還需時日，到那個時候，它在續航上的優勢應該會被弱化。
從電池參數上來看，這應該是萬向 123 目前能提供的最高規格的電池產品。而為了保證量產產能，ENOVATE 也正在尋找第二電池供應商。
駕駛輔助系統
基本信息：
① 搭載 Pilot Assist ADAS 系統，可提供 L2．5 級別的功能；
② 全車共搭載 22 個攝像頭或雷達波傳感器，包括：1 個前視單目攝像頭＋4 個高清環視攝像頭；1 個前置中距離毫米波雷達＋2 個后側近距離毫米波雷達；車身周圍共 12 個超聲波雷達；1 個車內攝像頭＋1 個前裝行車記錄儀攝像頭；
③ 搭載 RPA 自動泊車系統。
單從配置上看 ME7 的 ADAS 已具備行業領先的水準，不過這套系統的重點在于 ENOVATE 對供應商整合上。
整套前視系統包括 1 個單目攝像頭＋1 個中距毫米波雷達，來自于德國博世，提供最核心的 AEB、TJA 和 ICA 等功能，這套方案在今年的曝光率很高，許多自主品牌的產品例如吉利、長城、長安都使用了這套系統。
四周環視系統和后側毫米波雷達則來自于國內的供應商德賽西威，RPA 自動泊車功能就通過這個模塊實現，當車輛來到停車位旁后，用戶可以在下車后，用手機 App 啟動車輛的自動泊車。
作為一個定位高端的品牌，ENOVATE 在 ADAS 上為什么沒有像之前的特斯拉以及現在的蔚來一樣選擇 Mobileye？
牛勝福博士的解釋是：Mobileye 提供的是相對獨立的前視方案，需要 OEM 花費很大的精力將其整合在自己的全套 ADAS 系統中。因此對于時間和資源緊迫的新造車團隊來說，使用 Mobileye 的方案并不一定能帶來很好的用戶體驗。
而博世這樣的 Tier 1 除了提供前視模塊之外，在整體 ADAS 方案的整合上也可以為 OEM 提供很強的支持，因此更加適合國內快速的研發節奏。
ENOVATE 的核心高層主要來自上海大眾，對汽車工業有著很深的敬畏之心。在牛勝福看來，L2．5 級別的 ADAS 是直接關乎到用戶生命的功能，整體方案上一定要求穩，所以才有了現在 ME7 的這套成熟的供應體系。
不過，ENOVATE 未來的產品規劃中還包括搭載特定場景 L3 和 L4 功能的車型，他們目前也在就此和很多新興的自動駕駛公司接觸，做一些前瞻的嘗試。
