“希望更多客戶接受換電模式，逐步提升換電車保有量，增加換電站負荷率，北京地區離盈利就不遠了。”

11月5日，在北汽新能源三里屯沙龍上，北京奧動新能源投資有限公司（下稱奧動）副總經理覃思表示，奧動在廈門和廣州的換電站已經盈利，在北京，由于站多車少，尚未實現盈利。奧動是北汽新能源換電站的建設和運營方。

北汽新能源和奧動力推的電動汽車換電模式何時能盈利？怎樣推動盈利？第一批EU快換版用戶的體驗如何？

站多車少，負荷率65％可盈利

車夠多，才能盈利。

覃思表示，換電站能否盈利的關鍵在于負荷率，通常，負荷率達到65％以上，才可以盈利。以廈門為例，由于當地的換電站負荷率已經達到100％，早已實現盈利，明年還將新建15座換電站。

北京現有的換電站平均負荷率為20％－25％，遠低于盈利線，關鍵原因在于站多車少。

北汽新能源位于北京的換電站布局圖

據北汽新能源營銷傳播部總監曹斌介紹，截至11月5日，北汽新能源和奧動合作，在全國共建設了121座換電站，其中包括北京100座、廈門9座、廣州9座和蘭州3座。北京已經開放運營的有33座；2019年上半年前，將全部開放已建成的100座換電站。

換電站要建好了，換電的車還不夠多。

覃思表示，假設每座換電站運營28塊電池，滿負荷運行數是288臺次。在實際測算中，由于多數換下的電池剩余電量很多，縮短了充電時間，因此，每座換電站的滿負荷車輛算作300臺次。要達到盈利所需的65％負荷率，大約需要服務195臺換電車。

奧動換電站

而目前，北汽新能源在北京、廈門、廣州和蘭州投放的換電車輛只有7000多臺，分配給121座換電站，每座換電站服務的車輛只有不到58臺。

為提高換電站運營效率，今年7月5日，北汽新能源正式發布對私換電模式時，就宣布，全部換電站面向全行業開放共享，符合技術標準的各個品牌的電動車，都可以在北汽新能源的換電站換電。

不過，到目前為止，還沒有友商正式加盟北汽新能源的換電模式。此前，有知情人士透露，一汽和長安有意加入，但并未獲得各方確認。曹斌表示，北汽新能源和奧動都在進行招商引資，如果有合作項目落地，屆時會舉行相應的專場發布會。

明年將推EU5快換版

要加快盈利，提高換電站利用率，北汽新能源沒有把寶全部押在招商引資上。

目前，北汽新能源旗下僅有一款EU300支持對私換電。北京北汽智慧能源有限公司（下稱北汽智慧）總經理王舉透露，除了EU300，明年第四季度，EU5也將推出換電版，以緩解換電產品單一的問題。北汽新能源換電車輛的統籌、管理、銷售和服務由北汽智慧負責。

北汽新能源EU5

8月15日，北汽新能源EU5在華北區域上市，該車的R500和R550兩個版本，綜合續航里程分別為416公里和460公里，補貼后全國統一售價為12．99萬元－16．19萬元。

據悉，2020年，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX也將推出換電車型。

誰買走了換電車？

車價低、電費少、保養便宜、“吹空調不花一分錢”，是北汽新能源換電版車型的官宣口號。

北汽新能源EU快換版套餐方案

部分分析人士認為，EU快換版的購車價格和使用價格不算低：

其一，花近8萬元買一個車身并不便宜，再加上6000元的押金，一次性投入和燃油車相比，優勢不明顯；

其二，每月的電池費用包括套餐費和月租，以套餐A為例，每公里的電費實際達到0．7元，高于官方的0．36元；也不會有多少人為“吹空調不花錢”買一輛車。

不過，從換電車車主的反饋來看，成本并不是購車主因。

“家住的老舊小區沒有固定停車位，充電不方便”，是幾位EU快換版車主選擇換電車的關鍵。目前，對私銷售的換電車型，除了北汽新能源，僅有蔚來一家，而定位高端的ES8，顯然不是普通消費者能負擔的。

“這車哪怕賣十萬出頭，我還是會買，因為換電確實非常方便。”一位EU快換版車主這樣表示。

當然，就目前的換電站布局來看，換電版車型并不具備普適性，幾位購買換電車的車主，另外一個共同點是，家離換電站近。其中一位車主所在的小區，距離最近的換電站只有兩公里。遠離換電站居住的用戶，未必會如此認可換電版車型。

按照北汽新能源的規劃，北京地區的換電站全部開放后，城區平均服務半徑將達到2．78km，在此之前，要想達到65％的負荷率，并不容易，換電站的非盈利狀態可能還將持續。（完）