11月5日，工信部發布的第313批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，國能新能源汽車有限責任公司赫然在列！

長達20多個月的等待，從2017年1月獲得發改委審批，直至今年11月獲得工信部的批復，國能新能源終于拿到了新能源汽車的生產“雙資質”！那么，這家擁有瑞典薩博汽車公司的核心資產和知識產權的新勢力造車公司，造車實力如何呢？能否成為新能源汽車市場的后起之秀？

（圖片來源于國能新能源官網）

“合資”國能，將在中國市場分一杯羹

事實上，國能新能源（NEVS）早在2012年就成立于瑞典，總部也位于瑞典，產品研發和制造中心設立在中國。為了拓展中國新能源汽車市場的發展，國能新能源汽車公司2015年6月在天津市濱海高新技術產業開發區注冊成立，經營范圍包括新能源汽車及汽車零部件開發、制造、銷售等。

2017年1月，國能獲得中國政府純電動乘用車項目的投資核準，總投資42億元，占地面積716畝，建設包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間以及研發中心和成品停車場，目前該項目已經建設完成。在 11月5日正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質后，國能的年產能預計將達5萬輛，未來產能也或將擴展至22萬輛/年。

事實上，這家獲得工信部和發改委是“雙資質”認證的新能源汽車公司，與其他獲得生產資質的汽車公司相比，有很大的區別。國能在天津注冊成立的公司屬于合資公司，2012年6月，在成功收購瑞典薩博汽車公司核心資產及知識產權后，利用其多年的汽車研發和技術經驗，集中打造純電動汽車，欲將在中國市場分一杯羹。

（圖片來源于國能新能源官網）

紳士派頭血統，能否成就后起之秀？

說起被國能收購的薩博，似乎對電動汽車市場早有先見。

事實上，從上世紀60年代開始薩博汽車竟然就已經研發過電動汽車，第一批純電動汽車還曾于1970年投放過市場。經過一段時間的輝煌發展，最終在2009年宣布破產的薩博在被國能新能源收購后，目前早已經在純電動和增程式汽車領域形成清晰的技術路線圖。

作為國能新能源汽車有限公司的主要投資方，國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS）2012年收購薩博汽車公司核心資產、技術和知識產權，掌握了薩博數據庫資料和技術研發團隊。國能新能源汽車有限公司、國能汽車技術開發有限公司去年落戶高新區后，依托薩博汽車技術平臺，為突破長期困擾汽車行業的大量技術瓶頸提供了機遇。

而早在1997年和1998年，國能收購的薩博就已經有了在產的量產車型Saab 9-3和Saab 9-5。過去六年，國能通過完成瑞典薩博汽車公司，在新能源汽車的路上探索。

曾經的Saab 9-3，獨特的ReAxs系統及四連桿懸掛系統，配合運動化底盤，提供驚人抓地力和平穩的過彎操控； Saab 9-5具有超強的路面掌控力、旗艦車型Aero的渦輪增壓發動機可輸出最高250匹馬力，發動機轉速為1900轉時即達扭矩峰值350Nm，曾助力薩博實現動力和操控完美平衡。

（圖片來源于國能新能源官網）

隨著汽車“新四化”的發展，國能在收購薩博后進行了新的戰略規劃。在2017年CES亞洲消費電子展上，國能新能源就發布了兩款概念量產車：9－3（轎車）和9－3X（SUV）。國能汽車93傳承了薩博9-3的經典造型，并在此基礎上增加了代表新能源車的設計元素。延續經典的同時加入了諸多時下的流行元素，例如12.3英寸全液晶儀表盤、8英寸中控臺彩色觸控大屏、無鑰匙啟動等配置。而像空調出風口等細節設計均與薩博9-3保持一致，基于NEVS智能網聯系統的L2.5級和L4自動駕駛系統將分別在2019年和2021年車型上形成標配。

此外，國能汽車9-3車身長寬高分別為4684×1778×1514mm，軸距2677mm，屬于標準的緊湊級轎車尺寸。動力方面，新車采用的是永磁同步電機和三元鋰離子電池（寧德時代）的動力組合，其中電機最大功率和最大扭矩分別為130kW和280N.m。電池容量45kWh，電池能量密度122Wh/kg，車輛的NEDC續駛里程可以達到355公里。

國能9-3電動汽車在去年12月駛下了工廠生產線后，計劃在今年6月量產下線，不過，目前看來，此計劃并未能如期履行。除了升級電動汽車平臺的同時，國能還兼顧了智能網聯、自動駕駛、共享出行的發展。

在資質未能落地之前，國能新能源已經獲得包括滴滴、熊貓新能源有限公司、中國華騰工業有限公司等27萬輛的訂單，而國能新能源的電動車型也計劃再次推遲至年末量產！

（圖片來源于國能新能源官網）

編輯點評：

曾經，薩博轎車作為汽車界的后起之秀，在70年代世界汽車市場大滑坡時，薩博轎車以其貴族的紳士派頭進入汽車市場。由于性能可靠、節約燃油，不僅銷量沒有下降反而名聲大振。

如今，在中國乃至全世界汽車市場迎來一場前所未有的變革之際，曾做到貼地飛行的薩博汽車血統，獨樹一幟的風格和卓越的表現，薩博能否助力國能成為新能源汽車市場的后起之秀呢？值得期待！