互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來公布了上市以來的第一份業(yè)績報告，凈虧損28億多元。蔚來目前面臨著量產(chǎn)困難、續(xù)航、系統(tǒng)BUG等問題，有人認為特斯拉將在中國造車對中國這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)造成威脅，筆者認為傳統(tǒng)汽車企業(yè)才是它們當下的現(xiàn)實威脅。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)已醒悟

給傳統(tǒng)汽車企業(yè)造成刺激的無疑是特斯拉。model3被特斯拉定為為大眾車型，起價為3．5萬美元，不過現(xiàn)實中在美國銷售的model3售價其實為5．5萬元起，屬于中端豪華車的價格，這款車型的推出給美國中端豪華車市場造成了巨大的沖擊。

今年9月份美國暢銷的新能源汽車車型前三名均為特斯拉的產(chǎn)品，分別是model3、modelS、modelX，第四名才是傳統(tǒng)汽車企業(yè)豐田推出的普銳斯；該月份model3在美國市場的銷量高達22250輛，占同期美國新能源汽車銷量的比例近五成。

如果只是在新能源汽車市場的表現(xiàn)還不足以證明model3的成功，那么與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的燃油車相比只會更驚人。三季度model3在美國市場的銷量近5萬輛，傳統(tǒng)汽車企業(yè)奧迪的奧迪Q5是美國銷量第二的豪華車，同期奧迪Q5的銷量為2．1萬輛，其他豐田的雷克薩斯、本田謳歌等的銷量更遠在model3之下。

特斯拉model3所取得的巨大成功正刺激著傳統(tǒng)汽車企業(yè)推出新能源汽車參與競爭，在中國市場寶馬已推出多款新能源汽車，寶馬也因此迅速躋身中國新能源汽車市場前十五名。緊隨寶馬腳步，近期日產(chǎn)、豐田也紛紛在中國市場推出新能源汽車，日產(chǎn)推出的軒逸純電版，豐田推出的是卡羅拉雙擎E＋，售價均在20萬以內(nèi)。

寶馬覆蓋的是50萬左右的價位段，在更高的價位則有特斯拉，日產(chǎn)和豐田當下推出的車型覆蓋了20萬以下價位，可以想象的是隨著更多外資品牌的加入，20萬－50萬之間也將有外資汽車企業(yè)加入，而目前國產(chǎn)汽車企業(yè)比亞迪、吉利覆蓋的是10萬左右的價位，中國新能源汽車市場的競爭將更趨激烈。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面臨威脅

中國的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)本意是在新能源汽車市場迅速崛起的過程中，借傳統(tǒng)汽車企業(yè)沒有迅速跟進以獲得生存空間。然而在過去數(shù)年中，中國的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更多是在畫餅，遲遲無法推出量產(chǎn)車型，這被嘲笑為PPT造車。

如今蔚來終于成功發(fā)售它的量產(chǎn)車型，進入的是30萬左右的價位段，可以想象的是隨著未來傳統(tǒng)汽車企業(yè)殺入這一價位段，蔚來的生存發(fā)展必然面臨著巨大的威脅。

相比起傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，蔚來的弱點無疑是明顯的。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在汽車制造、技術(shù)、安全等方面的優(yōu)勢是蔚來這類互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所不能比，蔚來需要時間來證明自己的新能源汽車在技術(shù)、安全等方面已足以趕上傳統(tǒng)汽車企業(yè)。

其實中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)即使是與特斯拉相比也有巨大的差距。特斯拉成立至今已有15年時間，推出首款量產(chǎn)企業(yè)也有10年時間了，而它當初并非是從0起步，而是購買了豐田廢棄的汽車生產(chǎn)線起步的；這與中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)幾乎從0起步有很大差異，據(jù)稱蔚來計劃在上海建立自己的制造工廠，這將面臨著巨大困難，而且那又將需要它耗費巨資。

在時間方面它們也不會有特斯拉那么充裕的時間發(fā)展。國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪、北汽新能源年銷售新能源汽車銷量已超過10萬，寶馬、豐田、日產(chǎn)也已進入該行業(yè)，留給蔚來等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的時間和空間是越來越小了。 OFweek2018中國高科技產(chǎn)業(yè)大會將對新能源汽車進行深入的探討，或許會對該行業(yè)帶來新的思考。

蔚來公布的三季度財報顯示凈虧損28多億元，它要籌資建設(shè)自己的工廠可能要花費百億元，一面是自身缺乏資金，一面依然需要大量投入資金，自身面臨重重困難。傳統(tǒng)汽車企業(yè)又在加劇競爭，面對如此窘境，蔚來又該如何突圍前行呢？