中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國汽車市場產(chǎn)銷降幅分別達(dá)到11．71％和11．55％，其中乘用車市場銷量為206．05萬輛，同比下降12．04％。而從乘聯(lián)會(huì)披露的信息來看，傳統(tǒng)的“金九銀十”也未能阻止10月汽車零售與批發(fā)銷量出現(xiàn)“四連降”。不過，就在業(yè)內(nèi)紛紛驚呼“車市寒冬”到來的時(shí)候，新能源汽車卻逆市上揚(yáng)——根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，10月份我國新能源汽車生產(chǎn)13．6萬輛，同比增長78％ ，環(huán)比增長22％，環(huán)比增速較9月有所提升；1至10月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)80萬輛，同比增長71％，行業(yè)景氣向好趨勢延續(xù)。

回顧2018年，盡管還存在一些問題，但新能源汽車不僅在增加市場占有量上不斷提速，也推動(dòng)著各大車企在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的全面發(fā)力。在這其中，江淮新能源正是表現(xiàn)搶眼的一員。在江淮汽車發(fā)布的第三季度報(bào)告中可以看到，9月份江淮純電動(dòng)乘用車的銷量達(dá)到6747輛，同比增長123％；前三季度純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)3．7萬輛，同比增長115％。正是在新能源板塊快速崛起的助力下，江淮汽車實(shí)現(xiàn)了2．22％的營收增長、營業(yè)總收入提升至363．31億元。而光鮮成績的背后，江淮新能源在產(chǎn)品力提升方面的不斷發(fā)力無疑至關(guān)重要。

“五大黑科技”源于對技術(shù)的追求

在日前舉行的江淮新能源“iEV7S黑科技解密”上海站活動(dòng)中，面對上海媒體和市民，江淮汽車及其合作伙伴的專家解開了江淮iEV7S智享型包括最新一代電池智能溫控技術(shù)、五層次安全保護(hù)技術(shù)、防溜坡智能電驅(qū)技術(shù)、單踏板能量回收技術(shù)、“雙饋”防沖擊駕駛性技術(shù)的五大“黑科技”及其背后的“密碼”。

說起江淮iEV7S智享型，相信大家都不會(huì)感到陌生。今年7月，與江淮大眾產(chǎn)品共線生產(chǎn)、品質(zhì)達(dá)到德國大眾標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)SUV江淮iEV7S智享版正式下線并投放市場，該車綜合工況續(xù)航301公里、60km／h等速行駛續(xù)航360公里，補(bǔ)貼后售價(jià)為9．35萬元。

有些網(wǎng)友或許還不知道，江淮汽車早從2002年就開始涉足新能源汽車領(lǐng)域，2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，經(jīng)過11年的迭代研發(fā)，江淮新能源目前已形成了七代技術(shù)、兩代產(chǎn)品的研發(fā)和車型矩陣，并且系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，特別是高比能電池包熱失控安全技術(shù)在國內(nèi)率先取得突破，形成擁有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品正向開發(fā)能力。

更重要的是，江淮汽車目前已擁有了一支近5000人的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們堅(jiān)持“安全、節(jié)能、環(huán)保、智能、舒適” 的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)路線，已形成整車、核心動(dòng)力總成、自動(dòng)變速箱及軟件系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和標(biāo)定開發(fā)等完整的正向研發(fā)體系。

據(jù)安徽江淮汽車集團(tuán)新能源乘用車營銷公司副總經(jīng)理雷兵介紹，到2018年10月，江淮新能源汽車?yán)塾?jì)示范推廣已邁入十萬輛大關(guān)，用戶累計(jì)行駛里程突破17億公里，從而持續(xù)領(lǐng)跑寸電動(dòng)私人用車領(lǐng)域的“第一方陣”。

在迭代開發(fā)理念下，江淮純電動(dòng)乘用車持續(xù)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，根據(jù)新消費(fèi)需求注入新科技滿足消費(fèi)者需求的同時(shí)，也積累了大量寶貴的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，成為產(chǎn)品開發(fā)的重要輸入。以電控為例，江淮自主開發(fā)經(jīng)過產(chǎn)品檢驗(yàn)的控制器硬件和45萬行代碼的軟件，若沒有大量數(shù)據(jù)分析與積累，是不可能做到的。

“為保證電芯的安全性，比克在生產(chǎn)過程中使用自動(dòng)化設(shè)備，保障一致性；同時(shí)通過內(nèi)部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全，保證車輛能夠在極端環(huán)境下保持車輛高效可靠運(yùn)行。”據(jù)深圳市比克動(dòng)力電池有限公司電池研究院資深高級(jí)工程師馮力博士介紹，江淮IEV7S上搭載了18650圓柱811電芯，帶電量2．75Ah。這種電芯使用了與特斯拉上電芯一樣的高鎳正極材料，而電芯的負(fù)極為硅碳負(fù)極。相較NCM523、622＋石墨負(fù)極的電化學(xué)體系，該款電芯在比能量、循環(huán)壽命和安全性上有了很大的提升——該電芯在1000次循環(huán)后，電池衰減只有10％；同時(shí)在－20℃下，低溫放電率達(dá)到了80％。

華霆（合肥）動(dòng)力技術(shù)有限公司董事長兼CEO周鵬表示，2017年10月，江淮汽車發(fā)布了新能源領(lǐng)域最新自主研發(fā)成果——電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，即最新一代智能溫控＋技術(shù)。該技術(shù)可以將新能源電池包的溫度控制在10－35℃之間，即使在－30℃的超低溫環(huán)境下，也可以正常充電。江淮汽車自主研發(fā)的最新一代智能溫控＋技術(shù)，有效保障電池的安全，充分提高車輛的續(xù)航里程和電池使用壽命。從技術(shù)參數(shù)上看，江淮新能源在電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)上看齊特斯拉，已躋身世界先進(jìn)水平行列。

而江淮IEV7S電池系統(tǒng)正是江淮汽車與華霆?jiǎng)恿^IEV5和IEV6S在電池技術(shù)摸索的延續(xù)，據(jù)周鵬介紹，為保證iEV7S電池系統(tǒng)的安全性，江淮、華霆?jiǎng)恿捅瓤穗姵厝酵度氪罅垦邪l(fā)人員，歷經(jīng)1700次可靠性試驗(yàn)（電池爆炸試驗(yàn)），通過3年9次高溫高寒高原適應(yīng)性開發(fā)的打磨，讓電池系統(tǒng)安全保障達(dá)到車輛安全氣囊保障級(jí)別，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個(gè)層次，強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控，實(shí)現(xiàn)電池包不起火、不爆炸，從而確保了車主使用安全。

動(dòng)力電池液冷技術(shù)的適配，且與整車的有效集成，滿足iEV7S及其他江淮系列電動(dòng)汽車，在不增加整車自重前提下，滿足極寒和高溫用車工況的續(xù)航里程真實(shí)性，拉升快充電流縮短充電周期，并具備更好的整車安全性能。

“對標(biāo)特斯拉” 不是說說而已

在自身研發(fā)能力提升的同時(shí)，江淮汽車還不斷加強(qiáng)與各方的合作，圍繞新能源“三大電、六小電”關(guān)鍵技術(shù)，加大產(chǎn)業(yè)鏈布局，先后與華霆?jiǎng)恿Τ闪⒑腺Y公司生產(chǎn)BMS（電池管理系統(tǒng)）和電池總成、與巨一自動(dòng)化成立合資公司生產(chǎn)電機(jī)與電控系統(tǒng)、與蔚來汽車簽署百億元戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同打造全球一流的供應(yīng)鏈能力體系。

當(dāng)然，在安徽江淮汽車集團(tuán)新能源汽車研究院院長助理沙偉看來，與大眾汽車簽署合資合同、就聯(lián)合開發(fā)中國新能源汽車市場領(lǐng)域達(dá)成長期戰(zhàn)略合作正在給江淮汽車帶來由內(nèi)而外的改變。

正如前文所說，全新iEV7S是與江淮大眾思皓E20X共平臺(tái)研發(fā)的產(chǎn)品（兩款車在定位上有所不同）。因此，在質(zhì)量保證體系上，全新iEV7S全面采用了大眾汽車工藝技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，在江淮大眾同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)，從產(chǎn)品的前期研發(fā)與不斷試驗(yàn)，到零配件的把關(guān)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)格把關(guān)。從而在碰撞安全、高壓安全和使用安全20類300多項(xiàng)測試中，通過了大眾質(zhì)量體系的檢驗(yàn)。

雷兵透露，從兩家公司合作啟動(dòng)伊始，大眾的專家就與江淮的研發(fā)人員展開了緊密的合作：一方面全面導(dǎo)入大眾汽車工藝技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從研發(fā)到零部件把關(guān)、再到生產(chǎn)控制和智能化制造上，進(jìn)行了“大眾式”升級(jí)，使車輛的產(chǎn)品一致性得到了很大的提升；另一方面，大眾工程師對iEV7S電動(dòng)化底盤進(jìn)行了（大眾標(biāo)準(zhǔn)的）調(diào)校，使車輛駕駛更為穩(wěn)定舒適。

與此同時(shí)，iEV7S添加了坡道輔助技術(shù)，很好地解決了純電動(dòng)車上坡、溜坡造成的安全隱患，有效降低事故發(fā)生率；單踏板能量回收技術(shù)，只需松踩加速踏板即可實(shí)現(xiàn)加速和制動(dòng)，能量回收貢獻(xiàn)率最高可達(dá)20％；“雙饋”防沖擊駕駛性技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)系齒隙、起步諧振、扭矩波動(dòng)、動(dòng)態(tài)擾動(dòng)四方面，采用“雙饋”技術(shù)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力響應(yīng)快且無沖擊，可以輕松應(yīng)對698種行駛工況。

“在（iEV7S的）開發(fā)過程中，我們（包括江淮的高層領(lǐng)導(dǎo)）與大眾專家對產(chǎn)品進(jìn)行了反復(fù)的（與競品和標(biāo)桿產(chǎn)品的）對比，從而對iEV7S加以改進(jìn)、提升。我們從大眾那里學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，大眾也看到了江淮在電池管理系統(tǒng)等方面的技術(shù)亮點(diǎn)（未來有望進(jìn)行更深度的合作）。”從沙偉的介紹中，我們不難聽出江淮人對這款產(chǎn)品品質(zhì)的重視，以及為了打造TA所付出的心血。

其實(shí)，江淮汽車一直將特斯拉、寶馬等國際知名品牌的先進(jìn)新能源技術(shù)作為追趕甚至超越的標(biāo)桿，尤其是在與大眾達(dá)成戰(zhàn)略合作之后，更加快了消化和學(xué)習(xí)的步伐，引進(jìn)了大眾生產(chǎn)制造標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步加深高強(qiáng)度耐久、高溫、高寒、山路、涉水等九大極限用戶使用工況驗(yàn)證，保證產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)時(shí)刻保持技術(shù)上的優(yōu)勢。

我們欣喜地看到，江淮新能源并不滿足于銷量的增長和速度，而是著眼于通過技術(shù)積淀和創(chuàng)新能力，爭取為中國市場乃至全球市場提供安全可靠、先進(jìn)實(shí)用的新能源汽車，讓品質(zhì)成為消費(fèi)者選擇江淮電動(dòng)汽車的首要原因。

寫在最后

按照規(guī)劃，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮總產(chǎn)銷量的30％以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。筆者了解到，除了私人用車市場外，江淮新能源也已經(jīng)開始悄然布局包括網(wǎng)約車、出租車在內(nèi)的新能源出行市場，我們也期待著江淮新能源能給廣大消費(fèi)者帶來更有智慧、更便捷、更高水準(zhǔn)的用車和服務(wù)體驗(yàn)。