一萬億很多，多到足夠買下國內上市的所有整車廠，或許安倍訪華僅僅是這“一萬億”中的一部分，但也給一汽集團未來的發展帶了更多的可能。

10月25日至27日，日本首相安倍晉三應李克強總理的邀請，對中國進行了正式友好訪問。這是自2011年日本前首相野田佳彥訪華以來，日本首相時隔7年對中國的正式訪問。“羽田機場的藍天，已經有七年沒正式訪問中國了。”對于這次行程，安倍晉三在他推文里寫滿了激動。

在長達40年的時間里，中日關系走過了“破冰”、“融冰”、“迎春”、“暖春”的艱難旅程，隨著安倍晉三夫婦的訪華，這朵友誼之花終于等來了她的盛夏。

當首都機場上空回蕩起迎接外國元首的21響禮炮，在1131公里外的長春那一陣歡騰而起的掌聲經久不息，遙相呼應。就在安倍訪華的前一天，一汽集團和16家銀行簽訂了戰略合作協議，各大銀行將總共給一汽意向性授信10，150億元。

在同一時間節點發生的兩件看似毫不相關的事件背后卻有著千絲萬縷的聯系。

氫燃料電池汽車或將走上舞臺

三天的訪問中，中日兩國在經濟合作、安全保障、科技創新、文化交流等方面達成多項共識。尤其是第三方合作方面，收獲滿滿。安倍在社交平臺高興表示，“我認為這次訪華開拓了中日關系的新時代。”

在期間舉辦的首屆中日第三方市場合作論壇中，雙方共計約1，500人出席，政府機構、企業和經濟團體共簽署了52份合作協議，涉及到基建、物流、IT、金融、能源等廣泛領域，金額超過180億美元。

在所有的52份協議中一項關于能源方面的合作格外顯眼，日本JXTG能源集團與中國石化集團在第三方市場共同建設氫燃料加氣站。

問題來了，JXTG是誰？氫燃料加氣站又是給誰服務的？

JXTG是一家來自日本的能源企業，今年4月1日，JXTG集團與日本東燃通用集團正式進行了事業整合，成為了日本燃料油及潤滑油行業的超級航母。它占領了日本國內約54％的市場份額，穩坐燃料油和潤滑油行業龍頭老大的位置，比排名第二的公司足足超出了30個百分點。同時，其公司歷史超過了一百年是明治維新時期產生的老牌企業。

特別值得一提的是，這家企業與豐田的合作頗多，在日本本土大力推廣氫能源。但目前國內市場上的氫能源汽車僅局限在少部分的客車領域，體量微乎其微。和這樣的能源巨頭合作，恐怕為的不止是幾輛公交車吧。

豐田與JXTG及其他企業成立的“日本加氫站網絡公司”

在安培訪華前幾個月，李克強總理先去了一趟日本。在新華社發布的一張圖片里，法學和經濟學出身的總理望著眼前的豐田氫能源汽車，無比專注。

5月11日，李克強總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區參觀考察。“我此次訪問日本，同日方就加強兩國創新合作與對話達成共識，希望包括豐田公司在內的日方企業抓住機遇，進一步深化對華合作，實現從‘制造’到‘智造’的升級，實現更高層次的互利共贏。”

或許總理長時間駐足的氫燃料電池汽車就是豐田的機遇。

據統計，2017年國內新能源汽車銷量不到78萬輛，作為電池原材料的97％的鈷和62％的鋰都依賴進口。按照工信部規劃2025 年國內純電動汽車年產銷量達到500 萬輛時，一年就需要3．4萬噸鈷、6萬噸鋰，而中國鈷的儲量一共也才8萬噸。

毫不夸張的說，如果發展純電動汽車所需要的金屬原材料都得靠進口，這對國家將是一個重大考驗。想要在汽車行業實現彎道超車，也不能把雞蛋放在純電動汽車一個籃子里，不可置否，氫燃料電池汽車也不失為一個選擇。

對于氫燃料電池和FCEV，中國政府的態度非常明確：產業初期政府支持，補貼不退坡，企業不用擔心高成本；商用車入手（尤其是公交車），在試運營的過程中逐漸解決燃料電池系統成本、壽命和效率等問題；政府亟需能源轉型，在自建加氫站的同時也鼓勵并扶持企業建設加氫站。

是紅旗嗎？

兩個星期前，中國一汽首臺紅旗自主燃料電池發動機在嘉興成功點火。一汽集團官方表示，這一壯舉標志著中國一汽燃料電池“氫贏計劃”三步走戰略的第一步已經順利實現，同時也拉開了中國一汽燃料電池汽車市場化的序幕。

未來，一汽集團將采用此款發動機，推出紅旗H5燃料電池車，2021年在此基礎上開發100kw全功率燃料電池發動機，搭載到多款紅旗轎車上，支撐紅旗轎車全系電驅動、0排放的發展戰略。

今年1月8日的紅旗品牌戰略發布會上中，董事長徐留平強調，新紅旗將直接切入新能源領域，以全部電驅化作為驅動力，在2018年推出首款純電動車，在2019年推出燃料電池車示范運行，2020年量產續駛里程達到600公里的平臺系列電動車，到2025年紅旗產品將推出15款電動車型。

新能源開發院在這一發展戰略的指引下，落地了以鋰電池為主要動力能源的“登峰計劃”和以氫氣為主要動力能源的“氫贏計劃”，在新能源領域雙管齊下。

目前，國內狹義乘用車市場中，只有上汽榮威950一款搭載氫能源燃料電池汽車，剩下的就是為數不多的客車與商用車。毫不夸張的說，發布氫能源燃料汽車發展規劃的自主品牌只有紅旗，想要順利進行這一戰略，無論是復雜的技術路線和昂貴的基礎設施建設，這背后也繞不過一字——錢。

一汽集團在關于獲得萬億授信的公告中稱：“將與各銀行在融資業務、現金管理，國際金融業務，新能源、智能網聯等新業態領域，紅旗品牌支持等各方面進行廣泛合作。”紅旗品牌首當其沖。

一直以來，豐田都在死磕氫能源汽車，紅旗想要在此領域有所發展，和豐田的合作是近水樓臺也是順其自然。特別是在拿到萬億的銀行授信后，立項拿錢也只是時間問題。

除了“加氫站”外，在安倍訪華期間簽署的另外2項協議中（松下電器公司向中國百度提供全自動駕駛汽車的車載系統、吉林省人民政府與鳥取縣簽署關于ADAS· EV項目合作備忘錄），合作方也間接地和紅旗關系不淺。

日本鳥取縣知事平井伸治表示：“多年來，雙方交往合作不斷深化，形成了你中有我、我中有你的良好局面。愿意與吉林省加強新能源和智能網聯汽車、航天科技等方面合作，取得更多成果。”

另一方面，就在昨天，2018年11月1日舉辦的百度世界大會上，中國一汽與百度公司強強聯合，共同發布中國首個L4級別自動駕駛乘用車的量產計。

中國一汽與國家開發銀行等16家銀行簽署戰略合作協議，拿到1萬億元授信后，旗下五個上市子公司全線飄紅，其中有四個漲停。中國一汽與各銀行簽署的上述戰略合作協議是“框架性”合作協議，授信額度為“意向性”授信額度，并非實際授信額度。

雖然這一萬億不代表中國一汽真實的資金需求，但是對于一汽來說的確是重大利好。一萬億很多，多到足夠買下國內上市的所有整車廠，或許安倍訪華僅僅是這“一萬億”中的一部分，但也給一汽集團未來的發展帶了更多的可能。

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