又一家新造車企業(yè)開(kāi)始闖關(guān)交車——新特汽車。加上此前多家宣布量產(chǎn)交付的新造車企業(yè)，不過(guò)五家。他們有的還在爭(zhēng)議中堅(jiān)持交付，有的解決了交車問(wèn)題，但是訂單寥寥。
新特汽車能否順利過(guò)關(guān)？10月31日，新特首款電動(dòng)車型DEV 1全國(guó)發(fā)車儀式在吉林長(zhǎng)春舉行，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，數(shù)十輛剛剛下線的新車組成“DEV 1”字樣，陣仗不小。成立不到14個(gè)月，新特就站在量產(chǎn)交付關(guān)口，成為宣布規(guī)模交車的造車新勢(shì)力中，最年輕的一家。
不過(guò)， 新勢(shì)力面臨的“交車關(guān)”，其實(shí)是生產(chǎn)難、訂單少和售后保證三重問(wèn)題的綜合。下單用戶少自不必說(shuō)；有了訂單，產(chǎn)能能否保證，售后是否能跟上，對(duì)新造車企業(yè)也是一大挑戰(zhàn)。
那么，新特闖關(guān)交車遇到的最大挑戰(zhàn)是什么？生產(chǎn)、訂單、售后，新特都準(zhǔn)備好了嗎？
一汽代工，規(guī)劃產(chǎn)能9萬(wàn)輛
目前來(lái)看，新特的產(chǎn)能不成問(wèn)題。
新特CEO先越從不避諱新特目前的代工模式，在當(dāng)天的發(fā)車儀式上，他還特別提到，要感謝“給與新特生命的一汽”。正是依靠一汽完整的生產(chǎn)體系，新特DEV 1才得以迅速下線，并且有較為充足的產(chǎn)能。
先越介紹，借助一汽的柔性生產(chǎn)線，新特DEV 1和一汽奔騰等車型混線生產(chǎn)，DEV 1的全生命周期都將在一汽工廠完成。根據(jù)新特和一汽的合作計(jì)劃，這條生產(chǎn)線給新特預(yù)留產(chǎn)能9萬(wàn)臺(tái)，工人三班可以實(shí)現(xiàn)。
新特DEV1和一汽奔騰等混線生產(chǎn)
目前，新特收到的DEV 1訂單數(shù)是44000臺(tái)，今年和明年的交付計(jì)劃分別是4000臺(tái)和40000臺(tái)。
按照目前每天100臺(tái)的生產(chǎn)速度，先越預(yù)計(jì)，12月15日之前，今年的4000臺(tái)DEV 1將全部發(fā)出。明年，一汽的產(chǎn)線只要開(kāi)一班半，就可以滿足新特40000臺(tái)的生產(chǎn)要求，產(chǎn)能比較充裕。
先越指出，雖然DEV 1的日產(chǎn)能可以達(dá)到100臺(tái)，但日交付量會(huì)控制在50－80臺(tái)，以保證下線車輛經(jīng)過(guò)新特和一汽的雙重質(zhì)檢。“現(xiàn)在大家對(duì)新勢(shì)力質(zhì)量的擔(dān)憂比較明顯，所以我們很重視，一汽也很重視，畢竟，DEV 1上也打著一汽的標(biāo)”。先越說(shuō)。
除了一汽之外，新特未來(lái)還將在貴安的新能源汽車基地生產(chǎn)后續(xù)車型。據(jù)《貴安新區(qū)報(bào)》報(bào)道，貴安為新特汽車在內(nèi)的企業(yè)建設(shè)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，所有項(xiàng)目占地超過(guò)1800畝，計(jì)劃2018年總裝車間投入使用，2019年全面投入使用。
新特現(xiàn)在的心態(tài)應(yīng)該是，產(chǎn)能OK，歡迎砸單。
已獲44000訂單，活過(guò)明年沒(méi)問(wèn)題”
一個(gè)多月前，先越對(duì)《電動(dòng)汽車觀察家》等媒體表達(dá)了新特作為新進(jìn)者，要先活下來(lái)的觀點(diǎn)。
如今，手握44000臺(tái)訂單，先越表示，今年到明年，新特活下來(lái)的的問(wèn)題不是太大，下一步要思考，怎么在活下來(lái)的基礎(chǔ)上活得更好。
這44000臺(tái)訂單中，最大一單來(lái)自成都城建投資管理集團(tuán)有限責(zé)任公司（下稱成都城投），根據(jù)此前報(bào)道，成都城投將采購(gòu)2200臺(tái)DEV 1，該訂單總金額接近1．5億元，且已按協(xié)議約定一次性全額回款。
新特DEV1今明兩年已獲44000臺(tái)訂單
此外，在《分時(shí)租賃和網(wǎng)約車的大蛋糕，哪家車企能吃到？》一文中，新特曾書(shū)面答復(fù)《電動(dòng)汽車觀察家》，今年DEV 1主要面向C端消費(fèi)市場(chǎng)。明年，該車約有20％將投入共享定制領(lǐng)域，具體比例要根據(jù)分時(shí)租賃平臺(tái)的需求來(lái)確定。
也就是說(shuō)，44000臺(tái)訂單的絕大部分來(lái)自新特經(jīng)銷商，能否全部消納，最終取決于私人購(gòu)車市場(chǎng)的落地情況。正如先越所說(shuō)，交付才是服務(wù)的開(kāi)始，新特的重中之重，是為三四線城市用戶提供和一二線城市消費(fèi)者相當(dāng)?shù)挠密圀w驗(yàn)。
要想闖過(guò)交付大關(guān)，新特的下一輪大考來(lái)了。
補(bǔ)貼減少，車價(jià)不增
價(jià)格親民，是新特DEV 1的一大亮點(diǎn)。
今年8月，新特DEV 1在成都車展正式發(fā)布，該車四個(gè)版本的官方指導(dǎo)售價(jià)為13．99萬(wàn)－16．49萬(wàn)，去掉綜合補(bǔ)貼之后，售價(jià)分別為61900元、66900元、71900元、77900元。
DEV 1綜合工況續(xù)航305公里，在《電動(dòng)汽車觀察家》視野里，這是綜合續(xù)航300公里以上產(chǎn)品中，價(jià)格最低的。親民的售價(jià)得益于大比例的補(bǔ)貼，DEV 1的4個(gè)版本，補(bǔ)貼金額均超過(guò)最終售價(jià)。
但是，兩個(gè)月之后，新能源汽車補(bǔ)貼將迎來(lái)新一輪退坡。新能源造車企業(yè)考慮的，是如何在后補(bǔ)貼時(shí)代控制成本；消費(fèi)者關(guān)心的，則是補(bǔ)貼降低后，自己是否還能以補(bǔ)貼前的價(jià)格提車。
第一臺(tái)DEV 1交付上牌
最近，某新造車企業(yè)就因?yàn)闆](méi)有提前、明確告知訂單用戶，2019年之后提車的補(bǔ)貼價(jià)差需要自己承擔(dān)，被部分媒體和用戶申斥。那么，新特如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡大勢(shì)？明年之后，新特第一款車型DEV 1的售價(jià)會(huì)大幅波動(dòng)嗎？
先越的回答是，不會(huì)。
承諾售價(jià)不受補(bǔ)貼退坡影響，新特是如何控制成本的？
先越介紹，從9月起，新特就開(kāi)始準(zhǔn)備明年補(bǔ)貼退坡的應(yīng)對(duì)計(jì)劃。一方面，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)；另一方面，新特正在和供應(yīng)商進(jìn)行第二輪談判，通過(guò)提前支付貨款等方式，獲得經(jīng)銷商信任，也能有效控制成本。
“經(jīng)過(guò)充分論證，新特不僅能保證明年DEV 1的價(jià)格不變，還會(huì)給用戶更多的升級(jí)體驗(yàn)。”先越說(shuō)，“不論補(bǔ)貼怎么調(diào)整，DEV1的價(jià)格是不會(huì)變的，這是新特給消費(fèi)者的定心丸。”
新特D．Box店／一汽4S店，共同保障售后
要贏得用戶口碑，除了有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，更要有充分的售后保障。先越介紹，11月底前，新特在全國(guó)70座城市的80家D．BOX體驗(yàn)中心都將開(kāi)業(yè)。明年，D．BOX店面數(shù)量將增加到200家，覆蓋全國(guó)180座城市。
新特D．BOX體驗(yàn)中心全國(guó)分布圖
這些D．BOX體驗(yàn)中心主要承擔(dān)新特C端用戶的售后職能，類似小型4S店。由于新特的目標(biāo)市場(chǎng)主要定位于三四線城市，城內(nèi)或城鎮(zhèn)間半徑有限，D．BOX店基本能滿足用戶售后需求。不過(guò)，每座城市平均一家體驗(yàn)店的密度算不上大，因此，新特還與一汽在售后網(wǎng)絡(luò)方面達(dá)成合作。
新特汽車銷售總經(jīng)理陳健表示，除了自有的D．BOX體驗(yàn)中心，新特選擇一汽4S店中配合度較高的領(lǐng)域，作為新特售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充。目前，新特已經(jīng)完成了對(duì)合作一汽4S店相關(guān)員工的售后培訓(xùn)。
陳健還介紹，新特DEV 1搭載了智能化車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如果車輛出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向新特400（客服熱線）反饋用戶車輛信息，主動(dòng)為用戶提供故障解決方案。新特D．Box店、一汽4S店，再加上智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，完全可以滿足C端用戶的售后服務(wù)需求。
此外，針對(duì)部分用戶對(duì)電池衰減的憂慮，新特還推出了“電池銀行”計(jì)劃：用戶可以選擇5000元、1萬(wàn)元、1．5萬(wàn)元等金額，存入新特電池銀行，購(gòu)車三年之后，用戶可以根據(jù)需要，將電池以舊換新。
新特汽車“電池銀行”計(jì)劃
頗有嘗鮮意味的“電池銀行”，能否打動(dòng)消費(fèi)者，新特用戶是否愿意提前支付電池衰減的價(jià)格損失，還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
當(dāng)然，不只是“電池銀行”，D．BOX體驗(yàn)中心、汽車金融服務(wù)、產(chǎn)品體驗(yàn)、充電便利性等方面——未來(lái)，新特面對(duì)的將是大量個(gè)人用戶的具體訴求，甚至還有抱怨或質(zhì)疑。新特對(duì)此早有準(zhǔn)備，先越也曾多次表示，新勢(shì)力必須直面消費(fèi)者的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。
好在，新特已經(jīng)獲得闖關(guān)交車的入場(chǎng)券。憑這一點(diǎn)，新特可以說(shuō)走在了造車新勢(shì)力隊(duì)伍的前列。（完）
