當今國內汽車產業正處于轉型階段，汽車市場經歷前所未有的變革，無論是汽車廠商、經銷商還是消費者對于汽車市場未來表現都捉摸不定。為此寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋推出【高端對話】欄目，同各家車企負責人共同探討車市未來發展趨勢。

三第三期：對話電咖汽車董事長兼CEO張海亮

最近一個階段，新勢力造車的勢頭似乎不那么旺了。與之前高舉高打、轟轟烈烈、發布會滿天飛相比，現在安靜了很多。有人說，這是一些人畫餅太多，產品、交付總不落地的結果；也有人說，這是投資者開始冷靜下來的直接反映。新一輪發展的最大特點可能就是“冷”。但是，人們也發現，還有一些新勢力車企，前一階段保持低調，沒怎么發聲，現在反而高調登場了。電咖就是其中最典型的代表。

為什么大勢趨冷的時候，電咖反而熱起來了？電咖身上反映出了什么樣的特征？這些特征會不會也是這一輪發展中，新勢力車企應該具備的共性特征？前不久，寰球汽車集團董事長兼CEO、汽車商報總編輯吳迎秋與電咖汽車董事長兼CEO張海亮進行了一場深度交流。我們發現，創新、融合等上一輪沒有解決的問題，必須在新一輪發展中給予解決。

新一輪發展趨冷，電咖為什么反而熱起來了？

吳迎秋：最近，造車新勢力出現了這樣一個現象：相對前一個階段的熱熱鬧鬧、轟轟烈烈，現在似乎不那么熱了，沉寂了下來，由過去的“熱”逐漸趨“冷”了。這背后是人們對新勢力的預期發生了變化。我把這個現象稱之為新勢力造車的第一波浪潮退去了。那第二波浪潮是什么樣呢？它跟第一波浪潮有什么不同呢？這是我最近常在思考的問題。

非常有意思的是，這個時候您的電咖“冒”出來了。上一輪熱鬧的時候，電咖說得不多，大家也沒怎么關注。反倒是現在趨冷的時候，電咖卻熱起來了。你一定會引來關注！你們發布了高端品牌ENOVATE；你們完成了Pre－A輪總計25億元的融資。這讓大家感覺到，電咖會否成為新勢力車企下一個代表性企業。我想問的是：您認為這一輪趨冷原因是什么？

張海亮：電咖前一段時間，被人稱為“低調前行”。其實，從公司發展來說，前期我們踏踏實實地把基礎工作做好，就是為了迎接更好一輪的發展。

前段時間社會資本大量涌入新能源造車領域，也是順應大的潮流。我國新能源產業在全世界相對領先，發展速度也比較快，國家從政策導向上也非常支持。這股熱潮有它形成的主客觀條件。

對于由社會資本推動產生的這批造車新勢力企業，他們如何切入這個市場？如何真正把新能源汽車產品生產出來，滿足客戶和市場消費需求？這個課題才剛開了個頭。很多造車新勢力勢必要規劃企業發展路徑、未來愿景、企業亮點等。這里有講得過頭的，有講得比較客觀的，也有像我們這樣講得不多的。我們覺得，要講的就是我們要做的。我們把“做”放在前面，沒有把“講”放在很重要的位置。

今天的資本市場是被教育出來的。以前，很多人講“故事”，資本市場相信。經過幾輪以后，有些可能得到了驗證；有些則在經歷了實踐的教育之后，出現了一些問題。現在，資本市場越來越趨于理性、趨于嚴謹。在這個大環境下，我們實實在在做汽車，更多地考慮量產、交付、質量、對客戶帶來的價值。我們不把宣傳、概念放在前面，而是把實實在在的新能源車呈現在客戶面前。

電咖第一款量產車EV10是款小型車，已經交付給客戶，實現了批量2000輛的生產、銷售、交付。到目前為止，我們可以說是造車新勢力企業交付量的領先者。為滿足客戶多樣化和細分市場的需求，我們現在推出高端品牌ENOVATE。這個高端品牌更能夠代表電咖的整體水平，也更能代表我們這個企業為客戶帶來什么樣的客戶體驗的維度和高度。我們發布這樣一個高端品牌，也是經過深思熟慮的。

經過近一年多的準備，我們已經做好了高端品牌及產品的基本籌備和規劃工作。我們將會分幾步來實現。

首先，我們發布高端品牌ENOVATE。我們給客戶講清楚這個品牌的定位，能為客戶帶來什么，以及品牌的理念。

然后，會把承載這個高端品牌的中高端SUV車型帶給客戶。我們會把產品講透，這個產品為什么能承載中高端的定位，同時也會講整個產品生命周期的服務，整個生態的打造，整個客戶服務體驗是怎么實現的。通過這樣，一步一步把高端品牌形象樹立起來。

接下來，我們還會呈現給大家2－3款新車，來承載這個高端品牌，逐步完善整體產品布局。

我感覺在今天這樣的大環境下，只要能夠把造車當作一件實實在在的事，認認真真地去做，是能夠獲得社會資本和消費者真正的認同、認可的。這次Pre－A輪融資順利完成之后，我們已經啟動了A輪融資，總體上很被社會資本所看好。

不創新就沒辦法超越對手

吳迎秋：對于當前這個階段，您也看到出現不少變化。

一是資本不那么活躍了；再一個，輿論的熱度好像也冷下來了，不像之前，今天一個新鮮說法，明天又一個新鮮說法，好像突然沒有了，該說的說了，該做的做了，最后沒有什么新的可說的；第三是傳統汽車開始嘗試一些新的創新、變革。

同時，您也清楚地表達了，當初描述過的新勢力市場前景依然還在，這個前景的真實性還是有的，未來還有很大空間。只不過人們需要一個體驗更好，符合當下消費習慣的一個“新物種汽車”。這對我們總結新勢力第一波浪潮為何趨冷很有啟發。

張海亮：造車新勢力企業，每一家都有自己的強項，有的企業是底盤、架構做得很扎實，有的在造型上做得好。新勢力企業如果用傳統理念來造車的話，在市場上肯定沒有立足之地。既然是新勢力，肯定有新的地方，有差異化的地方。新勢力造車肯定要在某些方面和別人不同，這非常重要。

吳迎秋：這輪趨冷也可能是因為過去造車新勢力所講的新和差異化不深入、不突出有直接關系。今天看，有些所謂的創新、差異化的東西，傳統汽車也會了。最終，大家殊途同歸，最后都走到一個點上。這樣的話，新勢力存在的可能性就沒了。

張海亮：所以新企業一定要不斷創新。其本身的基因就決定了能更容易接受新事物，也更容易進行創新。

吳迎秋：如果有一天不創新，就意味著它的滅亡。

張海亮：對！畢竟新企業平時的積累、品牌的口碑、基礎的銷量還不能快速達到一定規模。所以，不創新就沒有辦法超越對手。

吳迎秋：現在也有人在分析，第一輪熱潮，資本、輿論更多被新的故事吸引了。現在的趨冷，其實是大家冷靜下來以后理性思考的結果。有人說，接下來可能就是看對人的判斷，看這個人對新事物的理解、把控能力和水平如何。

張海亮：對我們而言，一個新的高端品牌，一個新的產品即將推出市場，呈現在客戶面前，不光有品牌、產品，這里面還搭載了很多新的科技。我們所有工作是直接沖著量產方向去的。

我們看到很多造車新勢力企業，呈現給客戶的是一種非常新奇的一個場景、應用。但這就像科幻片一樣，很多目前不可能實現，或者將來一段時間也不可能實現。我們更關注的是既要是新科技，又要在量產車上很快能夠投入使用。

從投資人角度來看，很多被展現出來的場景、應用，一開始會覺得很新奇，覺得這是一個“創新”，可是這些“創新”不一定真正能夠被實現。現在，看得多了，他們會更客觀地判斷什么叫創新，什么僅僅只是一個想法。

吳迎秋：你們這輪融資中，接觸過很多投資人。您覺得跟投資人接觸的時候，他們關注的側重點是不是發生了變化？

張海亮：對。現在他們對新勢力接觸多了，更關心企業有什么特點，競爭優勢在哪，跟別人的差異在哪。所有的這些特點都要能夠實現。最終要把這些變化、創新呈現給客戶。這要有功底很扎實的團隊，同時還要具備開放思維。

電咖跟別人不一樣的地方，就是落地能力非常強，能更快地把設想的東西導入到量產車型上。我們能夠按照最高的質量標準、最合理的設計和最優性價比制造產品、提供服務，并呈現給客戶。在產品創新方面，包括在造型、車身結構、三電系統、車聯網系統等方面，都做得不錯。