上周，包括 GeekCar 在內的一些媒體被蔚來邀請到合肥，參觀他們和江淮聯合打造的工廠。

回來之后，稿子還沒來得及出，朋友圈和微博就被蔚來創始人李斌的一句話刷了屏：

「保時捷的工廠，肯定比不上江淮蔚來的工廠。」

這句話來源于 CCTV2 播出的一個節目，它本身就很有「爆款」潛質，再加上在很多人看來，「黑蔚來」是一件政治正確的事兒，所以毫無意外的就刷了屏。

昨天，保時捷中國媒體中心恰好發了一篇名為「這才是汽車工廠的未來！」的推送，被大家認為是對李斌「無聲的回應」。

保時捷的推文講的是，為了生產自己的第一款純電動車 Taycan，保時捷如何對有著 80 年歷史的斯圖加特祖文豪森工廠進行擴建的事兒。

其實關于保時捷工廠擴建的最新進展，前一陣在外媒就開始有信息了，官方也放出了一些信息，但不知道是巧合還是有意（我相信是后者），保時捷中國選擇在昨天推送了關于它的中文消息。

CCTV2 的節目播出于蔚來邀請媒體參觀工廠之后，于是，國內媒體對于蔚來工廠的報道、李斌在節目里的言論，以及保時捷工廠擴建的消息，趕在了同一個時間點被熱炒，相映成趣。

硬件先進≠「工廠好」？

在刷屏之后，李斌昨天在朋友圈做了一段公開回應：

事實上，據我了解，CCTV 做的這個片子，素材是長時間跟拍積累而來的，李斌關于江淮工廠比保時捷工廠更好的言論，并不是發表于本周，而是很早之前。

事情的時間線梳理清楚了，但是如何看待李斌這番話？

很多人今天都對此有所評論，其實看清這個問題并不難：如果論硬件水平，最新建造的江蔚來工廠肯定比有著幾十年歷史的（為 Taycan 項目量產改造前）保時捷工廠更先進，況且，從全球來看，具備全鋁車身生產能力的整車工廠也并不是很多。但是衡量某品牌生產制造能力的標準，并非只有硬件，還包括生產體系、軟件體系、工人水平、質量管理體系等等。在硬件之外，軟件也非常非常重要。

所以在我看來，李斌只是說對了一部分事實，但這話總體來看說得并不合適。（被 CCTV 播出來也不合適）

當然，話說回來，如果沒有足夠厲害的硬件，軟件層面的實力再強，恐怕也很難應對大批量生產電動車的要求，這也是為什么保時捷要對工廠進行擴建的原因。按照保時捷的說法，他們在祖文豪森老廠房旁邊新建了一個專門用于生產電動車的廠房，包括了車身車間、涂裝車間、組裝車間、輸送橋等建筑，其中，車身車間總樓面面積 6．5 萬平米，組裝與物流車間總樓面面積 6．2 萬平米。做個對比：江淮蔚來工廠目前總建筑面積是 23 萬平米，其中車身車間 6．48 萬平米，上汽通用用來生產凱迪拉克的金橋工廠，車身車間＋涂裝車間＋總裝車間的總面積約為 12－13 萬平米。也就是說，保時捷的擴建，實質上相當于新建了一個工廠。

我相信，這個用來生產 Taycan 的新工廠，至少在硬件及智能制造層面應該不會比蔚來工廠差。

而保時捷原有的工廠和硬件呢，應該會弱于新建成的江淮蔚來工廠，這可能也是李斌所說「蔚來工廠比保時捷工廠強」的理由。但是在軟件層面，顯然保時捷是有更多經驗的，這里主要指那些「人」的因素。

當然，討論起「生產制造」這個話題，還能引申出很多有意思的話題，比如，隨著時代發展，工廠里人的因素是否會被弱化？比如，燃油車造得好的車企，是否也能把電動車造好？

蔚來是怎么解決生產制造的？

蔚來邀請媒體參觀工廠是挺好的一件事，對于最近外界的種種質疑，這也算是一種積極的公關手段。而且從工廠實際參觀觀感來看，至少不會在生產制造層面給人以「不靠譜」的感覺。整個廠房干凈明亮，生產線上井然有序，成品車庫里也停著至少幾百臺已經造好的 ES8。

而在兩年之前，這里還是一片荒地。這也解釋了為什么蔚來要選在此時邀請媒體參觀工廠，因為在 2016 年的 10 月，這里打下了第一根樁。從無到有，至今正好兩周年。

看著這個工廠的硬件，你很難把它和所謂「互聯網造車」聯系起來。這個工廠所展示的狀態，應該基本會打消參觀者對于硬件設施的擔憂。當然，關于這個工廠，有很多硬件設施及智能制造方面的信息，這篇文章不準備展開介紹了。

放幾張圖（參觀過程不允許拍照，所以此處為官方圖片）：

不過話說回來，即使是以媒體的身份看過了國內大多數新建的整車工廠，其實也很難看出什么門道，只能跟著官方介紹走馬觀花一圈，除非你是專門做生產制造的。

所以，如果說還對蔚來的生產制造有疑慮，那么我想應該就是集中在「人」和「軟件」層面了，尤其是前者。

（沈峰）

所以蔚來有一個叫做「質量管理委員會」的組織。去年 12 月底，原沃爾沃中國研發公司總裁沈峰加入蔚來，出任質量副總裁以及這個委員會的主席。在蔚來工廠里做分享時他給出了幾個比較有意思的信息：

其一，當他剛進入蔚來時，在生產制造上的問題比他之前所預想的要多得多。

其二，原先，江淮和蔚來各出一個團隊入駐工廠負責生產制造，生產線上常見的問題是「你是蔚來還是江淮的」，今年 4 月左右，這兩個團隊非常艱苦地整合為一個團隊。

其三，在江淮蔚來合肥工廠正式投產之前，蔚來在南京建了一條試制線，目前這個工廠里的一些員工當時就被調到南京參與了 ES8 試制工作，然后他們再把積累的經驗帶回合肥工廠。

其四，剛剛過去的十月份，生產線停工了兩周，目的是為 ES6 的投產進行產線升級。

目前，有超過 2070 名江淮精選一線操作工和超過 200 名來自蔚來制造、質量、供應量管理和研發等領域的工程師常駐在這個生產基地。

再來看看官方給出的 ES8 交付爬坡曲線，過去的這個 9 月份，蔚來交付了 1766 臺 ES8。你也可以把它理解為是 ES8 的產能爬坡曲線：

我相信在數字背后，江淮蔚來的生產團隊付出了大量努力。對于蔚來來說，給用戶造出一臺質量靠譜的車子是理所應當，但至于「到底是蔚來工廠先進還是保時捷工廠先進」，對于用戶來說并沒有什么意義，他們看的是產品和體驗，在這一點上，我倒是認同李斌說的一句話：「最終的裁判是消費者?！?/p>

不管是否有先進的用戶服務理念，不管是否有炫酷的科技配置，首先在生產制造方面，車企是要被信任的。

劉時笑

Don＇t panic！