當(dāng)今國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段，汽車市場(chǎng)經(jīng)歷前所未有的變革，無(wú)論是汽車廠商、經(jīng)銷商還是消費(fèi)者對(duì)于汽車市場(chǎng)未來(lái)表現(xiàn)都捉摸不定。為此寰球汽車董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋推出【高端對(duì)話】欄目，同各家車企負(fù)責(zé)人共同探討車市未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。今日起，吳聲汽車將持續(xù)推出【高端對(duì)話】欄目。
一第一期：對(duì)話愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 付強(qiáng)
寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO、汽車商報(bào)總編輯吳迎秋與愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)進(jìn)行了一場(chǎng)精彩對(duì)話。在他們的交流中，我們不僅感受到一個(gè)傳統(tǒng)汽車人干新汽車所特有的成熟與老到，更看到他們干新汽車所必須的創(chuàng)新和活躍。新汽車在他們的對(duì)話中，更加清晰，更加立體，更加可信。
汽車“四化”，特別是智能化，給了搞新汽車的機(jī)會(huì)
吳迎秋：付總，你好。咱們是老朋友了，沒(méi)想到老朋友去做了新汽車。新汽車現(xiàn)在是個(gè)很熱門的話題，但是在熱了一段時(shí)間以后，出現(xiàn)了各種各樣的議論，說(shuō)新汽車有這樣那樣的不足。我覺(jué)得出現(xiàn)這種議論是很正常的現(xiàn)象。新汽車是一種新的現(xiàn)象，是特定時(shí)代必須要出現(xiàn)的東西。相信你也一定聽到了不少這類議論。我首先想問(wèn)的是，你是傳統(tǒng)汽車人，突然搞新汽車，一定看到了什么機(jī)會(huì)。你怎么想起來(lái)要搞愛(ài)馳汽車的？要知道，你原來(lái)搞傳統(tǒng)汽車搞得很好，要名有名，要利有利，要隊(duì)伍有隊(duì)伍。一句話，為什么放著輕松的活不干，非要自討苦吃，蹚這“渾水”？
付強(qiáng)：這個(gè)還得從對(duì)新汽車的認(rèn)識(shí)開始講，汽車130年前作為一個(gè)品類誕生到現(xiàn)在，其實(shí)在每一個(gè)歷史階段，都有新汽車在誕生。
我們回顧一下，每一輪有聚集效應(yīng)的新參與者的出現(xiàn)，背后肯定都有原因。比如汽車誕生之后的19世紀(jì)，歐洲大面積出現(xiàn)新的公司和新的品牌，當(dāng)時(shí)公眾對(duì)這個(gè)品類出現(xiàn)了巨大需求。后來(lái)，以福特為代表的美國(guó)汽車崛起，這要?dú)w功于流水線生產(chǎn)；再后來(lái)，以豐田為代表的日本汽車勢(shì)力崛起，背后跟經(jīng)營(yíng)方式、提高效率有關(guān)系；那之后韓國(guó)汽車業(yè)的崛起，再到改革開放后期，在后合資合作年代中國(guó)自主品牌的崛起，這個(gè)時(shí)期是由于中國(guó)市場(chǎng)的需求拉動(dòng)，跟早期歐洲市場(chǎng)的興起很相似。
這一輪，我們看到主要的背景，還是大家普遍在談?wù)摰摹八幕保簿褪请妱?dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、分享共享化。這樣的背景給新一輪汽車參與者帶來(lái)了機(jī)會(huì)。直接反映出來(lái)的，就是汽車的結(jié)構(gòu)比以往要簡(jiǎn)單了。首先，由于互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，汽車已經(jīng)從單純的交通工具變成整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的結(jié)點(diǎn)，分享共享又使得人們的用車方式發(fā)生了變化。這對(duì)車本身的要求也產(chǎn)生了一些影響，最主要的我認(rèn)為還是智能化，這一輪根本性的影響來(lái)自于智能化，人工智能的出現(xiàn)為汽車帶來(lái)一些原來(lái)大家在這個(gè)品類上完全看不到的屬性。
吳迎秋：所以你認(rèn)為汽車“四化”，尤其是智能化，給你提供了這樣的機(jī)會(huì)？
付強(qiáng)：對(duì)。
在一張白紙上重新畫，可能更簡(jiǎn)單些
吳迎秋：我想追問(wèn)一句，因?yàn)槟闶莻鹘y(tǒng)汽車出來(lái)的，本來(lái)可以在傳統(tǒng)汽車上推動(dòng)“四化”，為什么非要出來(lái)做一個(gè)自己需要擔(dān)這么多責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的新汽車企業(yè)呢？
付強(qiáng)：是的，“四化”在傳統(tǒng)汽車行業(yè)也能做。事實(shí)證明，大家都看清了“四化”這個(gè)趨勢(shì)，而且都在朝著這個(gè)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變，但是可能轉(zhuǎn)變的驅(qū)動(dòng)力和基礎(chǔ)不一樣。比如像電動(dòng)化這件事相對(duì)比較容易，只要投入就能夠做得到。在某些方面，原有的汽車行業(yè)參與者可能會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)化這個(gè)問(wèn)題上，怎么去看待原來(lái)的存量資產(chǎn)和存量知識(shí)，可能新參與者和原有參與者之間會(huì)有些不同。但我認(rèn)為這不是一個(gè)根本性的問(wèn)題。
第二個(gè)問(wèn)題是智能化，我們講的智能化不僅僅是自動(dòng)駕駛，智能化對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響是全價(jià)值鏈的，從研發(fā)到制造到產(chǎn)品本身，再到后市場(chǎng)營(yíng)銷，這是一個(gè)全方位的影響。原來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)歉盍训模瑥难邪l(fā)到制造可能是一家，到了產(chǎn)品、后市場(chǎng)往上游溯源可能不是一家，要系統(tǒng)地解決這些問(wèn)題，從目前我們的行業(yè)分工來(lái)看，有一定難度。
吳迎秋：那你認(rèn)為新舊參與者之間有什么差別？
付強(qiáng)：新和舊之間有一些本質(zhì)差別，不是現(xiàn)有的參與者做不到，只是調(diào)整起來(lái)肯定需要時(shí)間，可能這個(gè)調(diào)整的窗口期就是新參與者的機(jī)會(huì)。比如在上一輪自主品牌崛起的時(shí)候，如果當(dāng)時(shí)合資企業(yè)反應(yīng)快、他們做的動(dòng)作對(duì)，其實(shí)很可能就沒(méi)有自主品牌的機(jī)會(huì)，恰恰在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，他們做得不好，他們沒(méi)有正確的認(rèn)識(shí)。這個(gè)需要倒逼，可能新的參與者所起的就是這樣一個(gè)作用，而新的參與者和原有的參與者，在這個(gè)認(rèn)識(shí)上是趨同的，終究會(huì)走到一起來(lái)。
吳迎秋：你剛才講的，特別在智能化問(wèn)題上，傳統(tǒng)車企也能意識(shí)到需要變革，而且也能變，但是他們速度太慢了，效率太低了。
付強(qiáng)：這個(gè)不是效率問(wèn)題，我認(rèn)為是現(xiàn)有的體制機(jī)制決定的，在已經(jīng)形成的知識(shí)和資產(chǎn)積累仍然具有效率的情況下，很難放棄去做一些未來(lái)的事情。
吳迎秋：也就是說(shuō)動(dòng)力不夠，眼前的日子過(guò)得還可以，就沒(méi)有必要去做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算。
付強(qiáng)：這么說(shuō)吧，前段時(shí)間我參加一個(gè)活動(dòng)，一位專家講的話我記憶猶新，“兔子奔跑是為了一條命，獅子奔跑是為了一頓餐，這個(gè)壓力體量是不一樣的”。現(xiàn)有的分工結(jié)構(gòu)使得從零開始是能變的，我在白紙上畫一個(gè)扇面，和已經(jīng)有一幅畫再改一個(gè)扇面，還是不太一樣。比如廠家、經(jīng)銷商、消費(fèi)者這樣的原來(lái)產(chǎn)業(yè)的分工，就會(huì)決定在零售端的一些變化。但你想發(fā)生深層次的變化，要革命性的，甚至涉及到利益重新分配的變化，我認(rèn)為可能難度比較大。
吳迎秋：所以你選擇從頭來(lái)，在一張白紙上重新畫。
付強(qiáng)：對(duì)，但這同樣充滿挑戰(zhàn)。這是兩個(gè)不同的路徑，我認(rèn)為都可以做到，但都很難，都需要時(shí)間。
