目前，隨著國內能源結構調整、新能源補貼利好政策落地等多重因素的影響，中國汽車消費市場新能源車型成為全新增長點，即使是在9月份乘用車市場產銷量雙雙下滑的大背景下，新能源汽車仍是一枝獨秀。據乘聯會數據顯示，9月份新能源汽車銷量達到98667輛，同比增長69％，今年1－9月份銷量已超過60萬輛，新能源汽車市場成為眾車企的“必爭之地”。

在新能源市場火爆幾輪之后，上汽大眾終于迎來了首款量產插電式混合動力SUV——途觀L PHEV，按照計劃將于年底全國上市，預售價格為29．98－30．98萬元。

途觀L PHEV為何姍姍來遲

其實相比其他車企，上汽大眾這時候推出途觀L PHEV并不算太早。今年2月份，財政部等四部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，降低了補貼標準并提高純電動乘用車能量密度門檻要求，從此新能源車企進入補貼后時代。另外，國內新能源市場在經過幾輪的技術爆發后，競爭日益激烈。十年前，比亞迪推出了全球首款量產插電式混合動力車型F3DM，緊接著，中國的自主品牌也紛紛推出新能源車型搶占市場，各種造車新勢力層出不窮企圖分一杯羹。據公安部消息，截止至2018年9月底，全國新能源汽車保有量221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80．54％，新能源貨車25．4萬輛，占新能源汽車總量的11．49％。

在這樣的大背景下，眾人對于大眾此時推出的途觀L PHEV實在不看好，甚至有網友認為“上汽大眾就是因為技術不過關才遲遲沒有推出新能源車型”。其實，“技術問題”還真是途觀L PHEV遲遲沒有面世的原因，但這個“技術問題”并不是說上汽大眾做不出新能源車型，而是還可以做的更好。

早在十二年前，上汽大眾就開始進行對新能源車輛的研發。作為中國歷史最悠久的汽車合資車企之一，上汽大眾兼具德國大眾與中國上汽的技術以及經驗，制造新能源汽車應該不像外界想象的那么難，然而上汽大眾還是用了十二年的時間。究其原因，對產品的精益求精以及嚴苛標準正是耗時之久的關鍵。在當今汽車市場，缺少的并不是某家車企的產品而是質量上乘安全可靠的新能源汽車，上汽大眾途觀L PHEV正是這樣一款產品。

歷時十二年 都做了什么

從新能源汽車出現到隊伍壯大不過短短十幾年的時間，在當下令人眼花繚亂的新能源產品中，質量究竟如何我們無法得知，但每每出現的新能源汽車著火爆炸的慘狀令人觸目驚心。上汽大眾與生俱來的“德系安全”基因自然不允許自己生產這樣粗制濫造或者說不符合標準的產品。在研發途觀L PHEV的這十二年里，上汽大眾匯集大眾品牌全球技術團隊潛心打磨，在“三電”與整車安全上不斷對產品進行優化。

此次，途觀LPHEV搭載的是由寧德時代打造、上汽大眾組裝的12．1kWh電池組。這款電池包系統最大輸出功率103kW，持續輸出功率30kW，電芯的能量密度165 Wh／kg，是PHEV業界已量產的電芯中能量密度最高之一。同時，上汽大眾還執行嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動等169項極限安全測試，其中防水、振動、碰撞等多項測試超出國家及行業標準，充分驗證了電池的可靠性。

對于連接電機與電池的神經中樞——電控系統，上汽大眾也對其進行了精心的設計，可以為電池系統提供過充過放安全防護、充電溫度保護、異常情況，自動預警斷電保護、電池溫度實時調節等保護性功能。

除此之外，在裝車之后途觀L插電式混合動力版還通過了高溫、高寒、高原等各種極端情況超百萬公里的路測，充分驗證了電池及整車的可靠性。

“新能源魔盒”正式開啟

對于上汽大眾來說，途觀L PHEV的面世并不代表其電動化的成功，這僅僅是上汽大眾發力新能源汽車市場的第一聲信號槍。在這信號之后，上汽大眾的“新能源魔盒”正式開啟。

10月19號，大眾汽車集團全球范圍內首個專為MEB純電動車建造的新能源汽車工廠在上海安亭舉行開工儀式。該項目總投入為170億元，計劃于2020年建成投產，規劃年產能30萬輛，生產涵蓋大眾、奧迪、斯柯達的中型和中大型的純電動SUV。除MEB新能源工廠外，帕薩特 PHEV、朗逸純電版等基于MQB平臺的新能源車型也將在安亭工廠內陸續下線。

未來，上汽大眾憑借龐大的用戶基礎以及眾多全新的車型，相信將對中國新能源汽車產業的發展做出不小的貢獻。