“不買就是不愛我”，戴森的營銷做的真牛。

能把吹風機賣到3000元已經讓人瞠目結舌，戴森前段時間發布的新產品卷發棒，營銷廣告更是鋪天蓋地，微博、朋友圈滿滿都是這個“種草神器”的消息，無數女生紛紛表示自己迫切需要一根“棒”。

我不禁被戴森的營銷手段折服，相比較也就杜蕾斯能勉強與之打個平手。不過營銷只是錦上添花，戴森的每款產品都能深得消費者歡心，這一切都建立在其過人的創新理念以及科技研發實力之上。

作為主打高端吸塵器、吹風機等家電產品的英國創新科技公司，戴森的產品在高端消費領域掀起了一股全新的浪潮。

或許是不滿于只有女性消費者崇拜，亦或是認為戴森的數字電動機還能有更多的機會，戴森選擇了下海跨界造車，這個消息可讓男人們也忍不住了。

今年以來，戴森造車的消息早在網上傳的沸沸揚揚，這無外乎與去年9月戴森CEO詹姆斯·戴森爵士宣布正式進軍電動汽車產業有關。

有的媒體爆料說戴森已經正式注冊了電動汽車商標，還流露出了戴森造車的尺寸和圖片，但畢竟不是官方石錘，真假難辨。

直到近日，戴森官方終于公布了確切的消息，其電動汽車制造計劃正在穩步推進，量產車型預計于2020年面世。

為此，戴森董事會已經批準于新加坡建設第一座先進汽車制造工廠。這座完全定制化的雙層制造工廠計劃也將于2020年完工，屆時將全力用于投產電動汽車。也就是說，即日起戴森造車一事正式提上了日程。

其實跨界造車早就不是什么新鮮事了。前有十多年前的美的、奧克斯等企業選擇造車，后有“空調皇后”董明珠孤注一擲進軍新能源汽車領域。

只不過他們都以失敗告終，我們暫且不提具體原因何在，至少說明造車絕非易事，外行人跨界造車更是風險極大。

但我認為戴森確有造車的能力。一方面，它畢竟是當下最具影響力的網紅科技公司之一，其技術實力根本不是幾家國產電器企業能夠比擬。更何況，戴森跟汽車早有淵源，甚至追溯到上個世紀八九十年代。

1988年，戴森爵士便發現了采油機尾氣對環境有嚴重的危害。戴森在1990年設立了一個專門的團隊，用旋風分離技術實現柴油機尾氣顆粒的捕獲，到1993年時，這個團隊已經開發出了可用原型。

可和當年那些不識貨的吸塵器廠商一樣，盡管戴森想盡辦法將產品推上了電視節目，汽車公司們還是對戴森的顆粒捕獲技術不感興趣，他們認為處理有害物質不僅麻煩，而且昂貴。

戴森做這件事情顯然是想促進汽車技術的進步以及解決汽車排放污染，只不在當時環保并不是大家關心的事情，于是這個顆粒捕獲項目很遺憾的沒有做下去。

但戴森爵士是一個骨子里具有環保理念的人，潔凈汽車技術這件事情，他一直放在了心里。

這不，當吹風機震撼于世助戴森打響名氣后，新能源汽車領域的發展勢頭又正值火熱之際，戴森爵士又開始計劃汽車那檔子事了。

經過多年的技術沉淀，如今的戴森既有強大的電動馬達，又有不錯的電池技術，還有非常豐富的流體力學經驗以及產品轉化能力。

再次決定進軍汽車領域，戴森自然不會僅僅只做汽車產品相關研發。這一次戴森終于有機會把所有的技術和研發實力整合在一起，用來制造終極產品——電動汽車。

據詹姆士·戴森爵士透露，他認為復制別人的老路是沒有任何意義的。他想要打造的電動汽車產品不是一輛跑車，也不是一輛價格低廉的電動車，而是會和所有的戴森產品一樣遵循形式服務于功能的理念，例如前后擋風玻璃將安裝戴森AIRBLADE擋風玻璃清理系統。

當然了，僅僅有美好的構思不足以造出標新立異的產品。對于電動汽車的核心動力電池，戴森也早在三年前就收購了專注于固態電池研發的SAKI3公司。這家公司與日本豐田以及歐洲的BOLLORE并駕齊驅，被認為是固態電池研發的三巨頭之一。

并且戴森還曾宣布投資14億美元建設固態鋰電池廠，以解決動力電池生產制造和來源的難題。值得一提的是，與目前主流電動車型大多采用鋰離子電池不同，戴森看重的固態電池體積更小，效率更高。

而關于整車研發方面，據之前公布的消息，戴森在哈拉溫頓軍用機場園區投資了2億英鎊用于新建辦公樓宇及測試設施，并組建了一支400人的汽車研發團隊，該團隊正在著手開發電動汽車項目。

在人才方面，戴森也于數年前就開始進行全球挖角。包括從勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁、特斯拉等諸多知名汽車廠商手中挖來了大批人才，目前已經在全球擁有4450名工程師和科學家。

至于前面聊到的關于在新加坡建廠的問題，戴森也給出了令人滿意的理由。據了解，戴森早在11年前就已經進駐新加坡成立了一支小型工程團隊開發戴森高速馬達。此后，戴森先后設立了新加坡先進制造中心和新加坡技術中心。

目前，戴森在新加坡的員工人數已經突破1100名，累計制造了超過5000萬臺戴森高速數碼馬達，已經擁有非常成熟的制造體系。

另外由于新加坡與中國、美國、日本、歐盟等均有簽署雙邊貿易協定，因此戴森認為在新加坡建廠不僅是制造高品質科技產品的合適地點，更是制造電動汽車最為合適的場地，日后將非常有利于出口銷售。

造車無疑是一件很費錢的事情，不少新興新能源汽車廠商都被缺乏資金的問題絆倒。不過好在戴森的政務狀況還算不錯，目前一年營收在20億英鎊左右，并且得到了英國相關部門的電池專項資助。

我認為，即便在汽車領域作為造車新手需要花錢的地方太多，但憑借著戴森在電器領域強大的吸金能力，顯然也比大多數企業更加穩健。

曾經，市面上找不到一臺能夠滿足戴森的馬達，于是戴森花了八年時間自己設計出了一款應用在無繩真空吸塵器上，數碼馬達成為了戴森最引以為豪的發明。

曾經，戴森不具備任何吹風機相關的專業知識，但當SUPERSONIC電吹風上市后，一年銷量超過了100萬臺。

而如今，在新能源汽車井噴的時代，戴森認為這是他們最好的機會。不斷鉆研各領域專業知識的戴森，希望將自己在電池、節能電機和氣流方面的擅長之處應用到車輛生產上。

直到目前，戴森已經具備了造車最核心的技術，而且還擁有著大批量的汽車專業人才，并正式建立了工廠。不可否認的是，戴森是史上距離跨界造車成功最近的企業。

作為一家科技公司，戴森這次真的下了很大的賭注，希望能夠在汽車領域復制家電市場的成功。同時，也為了圓戴森爵士“老爺子”早年的夢想，為全球空氣污染問題找到一個解決方案。