湃客之前寫過一篇關于二手新能源車值不值得買的文章，其中便提到過由于新能源汽車貶值率高、手續并不復雜、購買條件也沒有新車時嚴格，因此有一部分消費者會選擇購買二手新能源車。在美國，二手新能源車市場的情況也大致相同。

傳統燃油車在二手車市場上常常會停留超過一個月，但混合動力和純電動車卻恰恰相反。根據iSeeCars網站的數據稱：在被消費者購買之前，傳統燃油汽車在經銷商手中平均會停留46．4天，有些車甚至掛了很長一段時間都無人問津。iSeeCars網站還在最近進行了一項研究，統計哪些新款的汽車最容易在二手車市場賣出，調查結果令人驚訝。

第五名：雪佛蘭Volt

平均售出所用時間：34．3天

第一代雪佛蘭Volt曾以“沃藍達”的中文名短暫進入過國內，但顯然以雪佛蘭的品牌溢價難以支撐起49．8萬的高定價，最終銷量慘淡。等到第二代Volt進入國內時通用便“聰明”地給它換上了別克標，變成了目前在售的別克Velite 5，售價也大幅降低，廠商指導價為26．58萬－29．58萬元。算上現金優惠以及政府補貼，部分車主提車時的裸車價已經在20萬以內。

雪佛蘭Volt的配置十分豐富，涵蓋了ACC自適應巡航、FDI前車距離提示、車道保持、盲區監控等科技配置。它采用了增程式動力，1．5升發動機加電動機的動力組合讓Volt具備優秀的油耗表現，以Velite 5作為參考，其百公里綜合油耗僅0．9升，純電續航里程則達到了116km。

不過，雪佛蘭Volt的缺點是空間不大，雖然是五座設計，但后排中間座位幾乎無法坐人。或許這也是其只能位于這份榜單第五位的原因之一。

第四名：豐田普銳斯

平均售出所用時間：33．4天

豐田普銳斯在混合動力車領域聲名遠揚，第二、三代車型還曾在一汽－豐田進行國產。可惜由于國內新能源補貼政策明確指出，只有純電動車型和插電式混動車型才可享受新能源補貼，沒有新能源補貼的它與自主品牌新能源車型相比競爭力太低。

目前最新的普銳斯是第四代車型，剛推出時個性化的外觀飽受爭議，但豐田可靠的質量以及雙擎混動帶來的出色燃油經濟性依舊折服了不少消費者。由于早年間在銷量上吃過大虧，所以豐田并沒有將第四代普銳斯引入國內，不過我們也有別的替代選擇，那就是卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。

第三名：BMW i3

平均售出所用時間：33．4天

i3是寶馬首款量產的純電動車，除了純電驅動之外，i3還有增程式車型可選。封閉式的雙腎進氣格柵、造型凌厲的LED大燈以及對開式車門等設計元素都是它顯著的個性特征。

純電動的寶馬i3工信部純電續航里程為271km；而增程式車型i3的0．65升發動機并不直接參與驅動，由于發動機增加了車身重量，增程式車型工信部純電續航里程為246km。

與其它品牌純電動車型相比，工信部純電續航里程連300公里都沒有達到的寶馬i3顯得性價比并不高，因此在國內鮮少有人購買。

第二名：特斯拉Model S

平均售出所用時間：32．4天

要說在國內真正暢銷的進口純電動車，那就不得不提特斯拉。憑借著媲美超跑的百公里加速時間、炫酷的科技配置以及較長的續航里程，即使售價動輒百八十萬，依然有不少忠實擁躉心甘情愿地為其買單。

除了Model S之外，特斯拉Model X同樣也受到了眾人的追捧。由于特斯拉采用“訂單式生產”，因此提車時間可能會需要幾個月。這時候價格更為便宜、提車時間更快的二手車不失為一個好選擇。

第一名：豐田普銳斯C

平均售出所用時間：29．6天

最后奪冠的豐田普銳斯C知名度顯然并沒有上述4款車那么高。作為普銳斯車系的入門版車型，普銳斯C僅在海外銷售，定位為小型車，與雅力士同平臺打造的它長寬高僅為4060×1715×1500mm，軸距則是2550mm。

動力方面，豐田普銳斯C搭載了一套包含1．5L發動機在內的混動系統，并匹配了一臺最大功率為45kW的電動機，綜合最大功率達到了54kW。豐田普銳斯C在混動模式下的百公里油耗僅3．9L／100km。

卡羅拉雙擎與雷凌雙擎都在國內取得了不錯的銷量成績。這款豐田普銳斯C相比前兩者更為省油，如果豐田能將其國產，售價一定也會更低。可惜目前看來豐田并沒有將這款車引入國內的想法。

湃客結語

這五款新能源車在美國二手車市場的平均售出時間都在一個月左右，最快的普銳斯C甚至平均只需29．6天即可賣出。可見在美國的二手車市場中，混合動力車和電動車十分搶手。

國內目前的二手新能源車市場尚沒有美國成熟，不過湃客相信待未來市場發展成熟后，買一輛二手新能源車會是一個性價比之選。

你能接受二手新能源車嗎？