10月24日，戴姆勒出行服務有限責任公司與浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，代表吉利出面簽署協議的吉利集團（新業務）總裁劉金良同樣是吉利旗下網約車曹操專車法人代表。

值得注意的是，該出行公司兩大股東持股均為50％，董事局席位一樣相等，同類型的滴滴、神州、首汽，包括吉利旗下的曹操專車都具有單一最大股東

當然這也與汽車行業的歷史背景有關，按照此前90年代國家要求乘用車內資占股不得低于50％的規定，許多合資汽車廠商（包括廣汽、廣本）都以對半分的模式組建，但今年發改委透露2022年前取消外資限制，前不久寶馬回購華晨股份試圖成為單一大股東、特斯拉獨資建廠也都源自與此。

但“吉利＋戴姆勒”的出行公司不屬于乘用車制造領域還采用這種平等股東及董事會結構以后如若發生分歧話語權歸屬將存在一定隱患。

吉利還同時是戴姆勒最大股東

據悉，該合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50：50。計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務，使用高端車型將包括但不限于梅賽德斯－奔馳品牌。吉利控股集團透露，初期車型包括梅賽德斯－奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯－邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。在該高端專車服務合資公司中，戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利集團（新業務）有限公司將在董事會中各占半數席位，雙方將共同開發在華開展業務所需的軟件基礎設施。

目前，該合資公司的商務條款和投資計劃尚未披露，合資公司的成立及運營須獲得并購監管機構的批準。

“在我們為實現自動駕駛而不斷努力的過程中，戴姆勒集團已經做好充分的準備，通過不斷拓展全方位的出行服務，持續推進公司的轉型。吉利集團是我們在華尋求拓展出行服務的優秀合作伙伴。該合資公司將對戴姆勒不斷豐富出行服務、擴展全球業務并鞏固在出行市場的優勢地位起到重要作用。”戴姆勒金融服務股份公司首席執行官恩騰曼先生（Klaus Entenmann）表示。實際上，今年戴姆勒已經對外宣布，公司原有的五大事業部已經重組為梅賽德斯－奔馳公司、戴姆勒卡車公司和戴姆勒移動出行公司，把移動出行業務放到了和整車制造平級的位置。

浙江吉利控股集團有限公司總裁安聰慧則表示，雙方公司均已在移動出行服務領域展開了業務布局，此次強強聯合將是吉利由汽車制造商向全球汽車科技集團轉型的關鍵舉措。

此前，吉利通過收購戴姆勒9．69％股權，已經是后者的最大股東。

新出行公司總裁亦是曹操專車實際負責人

按照吉利介紹，吉利控股集團有限公司已在中國本土市場推出了“曹操專車”出行服務，在全國28個城市投放超過2．9萬臺純電動汽車，擁有超過1700萬注冊用戶，APP應用端日均活躍用戶超過100萬，每日實際成交單量超36萬單。不過，對于這次合資公司的成立，與曹操專業有何關聯，如何作出業務區分，記者聯系了曹操專車，但截至發稿前，暫未獲回應。

不過記者也注意到，此次簽約的主體，負責吉利專車新業務運營的浙江吉利控股集團管理的吉利集團（新業務）有限公司，總裁為劉金良，他同樣是吉利集團有限公司總裁以及曹操專車董事長，是曹操專業業務的實際負責人。

通過該合資公司，戴姆勒出行服務將進一步拓展其全球業務。截至2018年9月30日，即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手機應用的用戶總數達2600萬。目前，戴姆勒為中國47萬余名用戶提供自由流動式汽車共享服務即行car2go和站點式汽車共享服務Car2Share隨心開，其已完成了累計超過2000萬公里的共享出行里程。

“同等”話語權是否適合服務領域？

這次合資公司戴姆勒與吉利股份及董事會席位均相同，對于互聯網服務行業實屬少見。但這在汽車工業卻是普遍現象。

按照90年代發布的《汽車工業產業政策》，“生產汽車、摩托車整車和發動機產品的中外合資、合作企業的中方所占股份比例不得低于50％。”，因為彼時外資汽車廠商同樣強勢，最終大部分合資公司選擇各占50％的股份形式組建。這其中包括廣汽豐田、廣汽本田，廣汽集團均占股50％為控股股東，而豐田、本田則分別以兩家子公司形式獲得剩余50％的股份。

這種情況在其他行業同樣少見，比如同樣限制外資的零售商業領域，第一家進入中國的沃爾瑪與深國投成立合資公司，前者占股65％。

不過這個股份比限制也在逐步放開，國家發改委透露的時間表顯示，2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。10多天前，華晨中國公告稱，寶馬擬以290億元收購華晨寶馬25％的股份（收購后持股比例為75％）成為單一控股方。

但出行屬于互聯網服務領域，本身不受外資占股限制卻依然采用對半分的結構，要知道互聯網行業最要求高效運轉、快速迭代，而雙方話語權完全平等會給未來具體分歧協商埋下隱患。

采寫：南都記者 鐘鍵挺 蔡輝