“目前為止，從性價比方面來講，我們還沒有看到直接的競爭對手。”

雖然在知名度、融資規模方面沒有優勢，產品也還未面世，但博郡汽車董事長、CEO黃希鳴對自家的產品充滿了信心。

“十一”收假后的第二天，在博郡汽車上海辦公室，黃希鳴與億歐汽車進行了一個多小時的單獨對話。在交談之中，這位在汽車行業浸淫20余年的“技術帝”雖然話語不多、語速不快，卻不斷傳遞出他對自己公司的強大自信。

1994年，黃希鳴拿到了美國佛吉尼亞理工大學航空航天專業博士學位。畢業后不到一年，他便進入美國汽車巨頭福特，負責整車性能開發，參與了多款產品全生命周期的工作。2007年開始，黃希鳴進入創業階段，先后創辦了美國先進車輛技術有限公司（AVT）和上海思致汽車工程技術有限公司，為車企提供汽車產品方面的性能開發、設計、性能分析與改進、專家咨詢服務等方面的服務。

2016年12月，博郡汽車注冊成立，進入汽車業20余年的黃希鳴正式走上了為自己造車的道路。

趕超海外車企的機會來了

在汽車性能開發、專家咨詢等方面工作10年，讓黃希鳴對幾乎每一家主機廠的能力都有了比較深的認識。在他看來，中國傳統車企在變速箱、發動機、底盤以及整體性能方面均存在短板。

雖然一直懷揣著造車夢，但黃希鳴遲遲沒有進入造車業。他認識到，自己雖然在傳統汽車方面能夠克服底盤平臺、整體性能等方面的短板，但無法克服在變速箱和發動機方面的短板。“僅僅開發一款高性能的智能變速箱，我可能需要在海外找的不是1個人或10個人，而是1000個人，難度太大了。”他坦言，中國在傳統汽車領域追趕海外車企已沒有太多機會。

然而，黃希鳴在電動汽車產業中看到了圓自己造車夢的機會。目前，動力電池的能量密度在以每年8％到10％的速度增加，而價格在以每年15％左右的速度遞減，所以電動車性價比超過傳統燃油車將是遲早的事情。此外，電動車補充能量、維修保養的成本也遠低于燃油車。“我認為，2020年到2025年之間，電動汽車將會取代傳統燃油車?！秉S希鳴表示。

此外，黃希鳴在國內、國外都有公司，擁有眾多經驗豐富的研發人員。同時，他自己也已在汽車產業工作20余年，所以在資源整合方面也有一定優勢。

從機會、技術、人才、資源方面均已看到自身優勢，黃希鳴最終下定決心加入造車大軍。

單車沖10萬輛年銷目標

目前，博郡汽車已經開發出了A、B、C三個純電動汽車生產平臺。其中A平臺產品尺寸稍小，主打年輕化；B平臺主打中產階級、城市白領及普通大眾，C平臺針對喜愛電動化、且收入較高的受眾。黃希鳴表示，三大平臺推出的不同車型未來將覆蓋90％的汽車市場。

博郡汽車推出的首款產品將誕生于B平臺，新車將由一汽方面代工生產，于2019年上海車展正式亮相，2019年底量產。這意味著，博郡汽車從一開始就是針對補貼完全退出后的市場布局。

其第二款產品誕生于C平臺，將于2021年推出，由其南京工廠生產。博郡汽車南京工廠已于2016年12月在南京江北新區浦口開發區正式開工。該工廠總投資規模達100億元的，占地面積為1300畝，一期規劃產能15萬輛，二期建成后總產能則為30萬輛，這也是該公司建造的首個整車生產工廠。

博郡汽車的首款車型定位為中型SUV，軸距達2．9米，車長接近4．7米。公司將為該車推出兩個版本的車型，第一個版本車型的續航里程為500公里，百公里加速為8秒，第二個版本車型的續航里程為600公里，百公里加速6秒。黃希鳴預計，這款產品將會在2020年逐步進行產能爬坡，并在2021年實現10萬輛以上的銷售規模。

年銷10萬輛意味著什么？首先，從新能源汽車市場來看，2017年全球沒有一款車型的銷量達到8萬輛，2018年也僅特斯拉Model 3一款車型有望突破10萬輛。其次，從中型SUV市場來看，2017年在中國實現年銷10萬輛以上的產品僅大眾途觀L、別克昂科威、奧迪Q5等7款產品，預計今年能達到這一規模的產品會更少。

也就是說，博郡汽車希望自己推出的首款產品就能夠直接沖進整個細分市場的前幾位。即便目標如此之高，黃希鳴仍表示：“我們對于銷量還是很有信心的，我們更多考慮的是產能、電池供給量能不能保證訂單需求?！?/p>

產品力對標Model 3，性價比做到極致

相較蔚來、威馬等新造車勢力，博郡汽車首款產品的交付時間晚了一年以上，但黃希鳴并不認為這會對其銷售有負面影響，“汽車行業沒有先發優勢之說，只有品牌優勢和產品優勢”。從歷史來看，老牌產品被后來者打敗，在汽車市場確實是非常正常的事情。

如此強大的自信究竟從何而來？在黃希鳴看來，兩大優勢不可或缺：第一，對標全球最頂尖產品的技術指標；第二，極致的性價比?！拔艺J為，產品在國際上要能夠和最優秀的品牌競爭，比如特斯拉、奔馳、大眾，不然就很容易被‘打死’?！?他表示。

目前在售的純電動汽車中，特斯拉Model 3已經成為三電系統方面的行業標桿。黃希鳴認為，博郡汽車的產品在這一技術指標方面已經可以與特斯拉Model 3對標。同時，他還表示，博郡在輕量化、整車性能、人機交互方面甚至比特斯拉更加優秀。

在黃希鳴看來，成本是設計出來的，不是廠家砍價砍出來的。他表示，“節約成本，不光需要依賴對供應商的成本分析把控，還要通過工程設計來不斷優化。技術優勢是成本優勢最重要的來源。博郡汽車在成本控制方面已經做到了極致。”

隨著電動汽車成本的不斷下降和技術的不斷成熟，黃希鳴表示：“我們的車推出之后，就已經能夠跟傳統燃油車競爭性價比優勢了?！彼J為，當純電動汽車續航里程達到500公里以上，可以有效解決里程焦慮問題，再加上使用成本低廉的優勢，他們的產品完全可以取代傳統燃油車。