由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司合作舉辦的“第六屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”（以下簡稱中韓汽車論壇）將于10月17日在京召開。在研討會前夕，寰球汽車記者來到了位于霄云路的現(xiàn)代汽車大廈。秋日的北京，天氣雖涼，現(xiàn)代汽車大廈依然門庭若市、車水馬龍，一層大堂中著名咖啡廳坐滿了正在洽談的商務(wù)人士。此時在23層會議室，韓國現(xiàn)代汽車（中國）經(jīng)營研究所所長金哲默正準(zhǔn)備接受寰球汽車的采訪。

韓國現(xiàn)代汽車（中國）經(jīng)營研究所所長金哲默

共筑未來氫能社會

金哲默作為韓國現(xiàn)代在華戰(zhàn)略經(jīng)營研究的專家，首次來華履任并首次接受寰球汽車獨家采訪。這次采訪是一年一次與現(xiàn)代汽車在華戰(zhàn)略研究專家的慣例見面。金哲默向寰球汽車表示：第一屆到第四屆中韓汽車論壇更多是把韓國經(jīng)驗向中國分享，包括產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品與品質(zhì)。一直到去年的第五屆，趨勢與方向有所轉(zhuǎn)變，更多關(guān)注到新能源市場的特征及變化、智能網(wǎng)聯(lián)與智能駕駛、未來出行等。這些問題中國比國外討論更熱烈。而今年，中韓汽車論壇側(cè)重點是新能源方面關(guān)于氫能源的討論。中韓汽車論壇由國家信息中心與現(xiàn)代汽車聯(lián)合主辦，雙方將深度挖掘氫能源，力求共筑未來氫能社會。

第六屆中韓汽車論壇 著重探討氫能源

經(jīng)過十多年的示范推廣，中國新能源汽車市場已發(fā)展至百萬級規(guī)模，但純電動汽車仍面臨電池成本過高、續(xù)駛里程短和充電不方便等難題。近幾年，國際氫能與燃料電池技術(shù)已取得突破性進展，燃料電池汽車正在向產(chǎn)業(yè)化趨近。面對新技術(shù)發(fā)展變化，中國未來新能源技術(shù)路線何去何從成為社會關(guān)注的焦點問題。

韓國現(xiàn)代汽車公司燃料電池汽車處于國際領(lǐng)先水平，是首批實現(xiàn)氫燃料電池汽車小規(guī)模量產(chǎn)中為數(shù)不多的企業(yè)之一。在氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)、零配件量產(chǎn)體系構(gòu)建以及氫能利用等方面積累了較為豐富的經(jīng)驗。

金哲默向寰球汽車記者表示，在新能源市場方面，中國政府關(guān)注新能源，熱度與扶持力度相比其他國家更大，尤其是電動車，中國已經(jīng)成為了最大的市場。這其中不乏一些優(yōu)秀的企業(yè)，包括比亞迪、奇瑞已經(jīng)成為世界上比較有力度的新能源車企。全球跨國公司比較關(guān)注中國新能源市場，但具體走哪個路線，還不是很清晰。各車企都有自己在新能源上的殺手锏，日本混合動力，歐洲PHEV，中國EV等等，都在積極迎合中國新能源市場，積極迎合中國發(fā)展政策，所以現(xiàn)代汽車一直關(guān)注著中國新能源的發(fā)展，將結(jié)合中國消費者和政策的變化，找出最適合自己的發(fā)展方向。

現(xiàn)代要大力發(fā)展新能源，但不認(rèn)為中國新能源車市場僅限于純電動或插電式，應(yīng)該是多樣化的。現(xiàn)代在各國不同的市場，都是迎合當(dāng)?shù)匦枨筮M行車型投放。在韓國現(xiàn)代推出有氫燃料客車，在美國現(xiàn)代以純電動車為主。中國市場多樣化，需求也多，純電動和插電式目前走在前面，大家知道，李克強總理訪問日本時專門試乘了豐田的氫燃料電池車，訪問歸國后，國務(wù)院相關(guān)部門便成立了氫燃料電池聯(lián)合小組。工信部部長苗圩訪問韓國也試乘了現(xiàn)代的氫燃料電池車，從高層的角度上講，已經(jīng)對氫燃料電池車給予了很高的關(guān)注。

氫能源或是發(fā)展風(fēng)口 提倡氫能源社會

日后，氫燃料有可能是一個非常好的發(fā)展風(fēng)口，所以現(xiàn)代汽車也一直在關(guān)注，并提倡構(gòu)建氫能源社會。氫燃料是比較細分的市場，特別是基礎(chǔ)設(shè)施需要長時間發(fā)展。目前氫燃料汽車生產(chǎn)供不應(yīng)求，充電時間短，續(xù)航長，需求更好。布局氫燃料的同時，現(xiàn)代還有多種的新能源路線，會跟中國市場、區(qū)域市場做有針對性的部署。氫能源社會需要各國企業(yè)尋找共同合作，目前，現(xiàn)代氫能源電池走在領(lǐng)先地位，在全球有競爭力，今年是現(xiàn)代氫燃料電池20周年，在中國的投資也會持續(xù)加大。

中國車市難把握 現(xiàn)代汽車有信心有能力

氫能源是新興產(chǎn)業(yè)，也是新能源的一種，全球都處于初期化，此次論壇將找出可讓中韓雙方獲利的與結(jié)果，同時也需要各國車企共同合作，基于中國車市展開論證。作為現(xiàn)代汽車在華戰(zhàn)略研究專家，面對中國車市，金哲默表示，不管傳統(tǒng)汽車市場還是新能源市場，中國是全球最大的市場，也是最難以把握的市場。在傳統(tǒng)車市，近年來全球汽車市場放緩，但中國發(fā)展迅速，之前中國消費者喜歡三廂車，近年來喜歡SUV。隨著中國經(jīng)濟飛速發(fā)展與消費升級，中國消費者對車的喜好格局在逐年改變，車企比較難把握，目前很難提前預(yù)判中國汽車市場下一步的格局。

現(xiàn)代汽車前幾年在中國車市表現(xiàn)欠佳，記者從韓國現(xiàn)代汽車集團官網(wǎng)了解到，2017年上半年現(xiàn)代起亞在華累積銷售43萬輛，同比暴跌近五成。 2017年下半年，現(xiàn)代汽車在華銷量有所改變，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年9月份，北京現(xiàn)代新車銷量為8.5萬輛，環(huán)比增長60%，東風(fēng)悅達起亞總銷量也突破了四萬輛，環(huán)比上漲74%，兩家合資韓系品牌紛紛實現(xiàn)了連續(xù)3個月的高速正增長。2018年上半年，北京現(xiàn)代重返銷量榜單，銷量為34.9萬輛。從去年上半年大跌，到如今重返銷量前十，不得不說，北京現(xiàn)代的實力還是很強勁的。現(xiàn)代旗下的領(lǐng)動銷量一路高漲，6月更是突破2萬輛大關(guān)，而名圖、悅動、ix35和ix25的銷量也可圈可點。

對于銷量，金哲默表示，從7月份開始，現(xiàn)代汽車銷量又有所下滑，9月份數(shù)據(jù)也不理想，未達到預(yù)期。金哲默面對新的銷量下滑時談到，過多談過去對企業(yè)發(fā)展沒有任何意義，外部因素很難把控，我們要通過外部因素來反省自己，找到自己的問題。這些問題有可能來自經(jīng)濟、市場及其它。過去幾年來，現(xiàn)代汽車快速成長，同時會暴露出很多窟窿，沒有及時補救，去年就是在做很多的彌補工作。現(xiàn)代總部也一直給予我們很大力度的支持，總的來講，從現(xiàn)代總部到中國團隊，有信心。1000萬客戶達成的同時我們將更好的了解政策、了解消費者。從去年開始投放的全新索納塔到馬上要推出的菲斯塔，將盡快的對中國市場進行補救。

戰(zhàn)略車型持續(xù)跟進

“今年的菲斯塔，我們投入很多精力。菲斯塔將是現(xiàn)代在中國市場的戰(zhàn)略車型，未來會陸續(xù)為中國消費者推出新車型，包括新能源汽車。現(xiàn)代作為全球車企，有定力也有綜合能力，今后會有更好的增長。”金哲默在談現(xiàn)代汽車未來產(chǎn)品布局時聊到。

10月18日，現(xiàn)代汽車將面向中國推出全新車型菲斯塔，金哲默在對這款戰(zhàn)略車型的預(yù)測上，顯得信心滿滿又略有謹(jǐn)慎。金哲默表示，市場前景好的話，中國的戰(zhàn)略車型推出，效果會很好。但如果市場不好，可能沒有預(yù)計的好，但菲斯塔對于市場份額地扭轉(zhuǎn)，我們還是寄予厚望的。相關(guān)的營銷也會繼續(xù)跟進，總體還是有很好的期望。