所謂的“金九”在今年失去了它應有的魔力。

這幾天，各大車企的9月銷量紛紛出爐。來自中汽協的數據顯示，9月汽車銷量239萬輛，同比下降11．6％，創下自2012年1月（26．4％）以來的最大月度降幅。

就在這股突如其來的“寒流”中，新能源汽車卻保持了強勁增長的勢頭。統計數據顯示，9月份新能源汽車銷量為12．1萬輛，同比增長54．8％。1－9月新能源汽車銷量達到72．1萬輛，同比增長81．1％。

其中純電動汽車產銷分別完成9．97萬輛和9．42萬輛，比上年同期分別增長56．08％和46．98％；插電式混合動力汽車產銷分別完成2．73萬輛和2．70萬輛，比上年同期分別增長104．32％和89．97％。

值得一提的是，1－9月的新能源車總銷量中，純電動乘用車占比63％，插電式混合動力乘用車占比24％，插電式混合動力商用車占比1％，純電動商用車占比12％。

比亞迪一路領跑

根據乘聯會數據，9月比亞迪唐DM以6019輛衛冕冠軍，奪得亞軍的是奇瑞eQ，銷量為5310輛；排在第三位的是比亞迪元EV，銷量為5008輛。此外9月銷量超過四千輛的新能源乘用車還有比亞迪e5（4265輛）、北汽EU系列（4138輛）、江淮IEV6E（4014輛）。

車企方面，比亞迪可謂是獨領風騷。9月比亞迪累計銷售26111輛，超過排在第二位的北汽新能源10738的銷量一倍；上汽乘用車排在了第三位，累計銷售9178輛。此外，9月新能源乘用車銷量超過五千輛的車企還有華泰汽車（7639輛）、奇瑞汽車（7536輛）、吉利汽車（6735輛）。

據比亞迪發布的9月銷量快報，9月比亞迪新能源汽車銷售27，903輛，1－9月累計銷量達到143，418輛。新能源乘用車方面，9月銷量為26，111輛，同比增加120％，環比增加20％，1－9月累計銷量135，337輛，其中純電動12，120輛，插電混12，899輛，純電動比例接近一半。

事實上，自開年以來，比亞迪新能源車銷量就呈現出節節高升的勢頭，即便遭遇行業低谷，也能基本保持持平。

作為國內最早開始著手布局新能源汽車的企業之一，比亞迪2017年累計售出新能源汽車113，669輛，同比增長13．4％，連續四年奪得中國新能源汽車單一品牌銷量冠軍，并超額完成10萬輛的銷量目標。

值得一提的是，比亞迪近期上市的全新一代宋500和秦Pro兩大重磅車型家族在訂單方面也分別取得了突破一萬和突破五千的奪目成績。今年1－9月，比亞迪已累計銷售新能源車143，418輛，按照目前勢頭，達到20萬輛的年目標似乎勝利在望。

A0級以上車型銷量搶眼

1－9月的新能源乘用車的A0級車以上的表現較強，A級電動車9月銷量為30，214輛，同比增252％，體現較好增長態勢；A0級電動車9月銷量為11，854輛，同比增長297％ ；A00級電動車9月銷量為28，566輛，同比減少15％。

A0級以上級別車型銷量增長迅速，一方面得益于補貼政策的調整，在財補新政的影響下，續航不長的A00級車型補貼優勢弱化；另一方面是消費者的消費理念日趨成熟，對于新能源汽車有了更高的消費要求。

產銷大幅增長 未來將成為常態？

從中汽協公布的新能源汽車產銷數據中可以看出，國內新能源汽車的轉型升級初見成效，汽車電動化的趨勢正在加速。

為了推動新能源汽車的發展，地方政府在完善充電設施的同時，也出臺了許多充電設施相關的補貼政策。10月9日，北京市財政局發布了《北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵暫行辦法》及相關實施細則，通過財政補貼引導運營商加強對社會公用充電設施的運營管理。除了電費獎勵外，考核評價最好的A級充電站每年最多還可以獲得20萬元的獎勵。

為了鼓勵和支持各類資本參與建設充換電設施，在2017年1月1日到2018年12月31日期間，杭州市對投資建設本市公用和公共充換電設施（含充換電站、樁及裝置）的，按照實際投資額的25％給予補貼。

這些補貼政策的最終落實，為新能源汽車車主提便利的同時，也激發了其他消費者購買新能源汽車的熱情。

今后，隨著電動汽車續航里程的增加以及配套設施的不斷完善，沒有后顧之憂的消費者，在出行方式上自然首選新能源汽車。