前段時間，蔚來汽車身負(fù)巨債依然赴美上市的新聞，再次引發(fā)了大眾對汽車行業(yè)前景的討論。作為一家四年虧損了109億元的企業(yè)，其還能在市場上發(fā)展下去，主要還是因為其融資從未斷過。威馬、小鵬、電咖、奇點(diǎn)、游俠等造車新勢力基本也是靠著巨額融資來維系企業(yè)的研究和生產(chǎn)。造車新勢力之所以備受市場資本青睞，歸根結(jié)底還是因為對新能源汽車市場前景的看好。目前，在新能源汽車市場上除了有蔚來等造車新勢力之外，還有不少由傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來的車企。

利益與壓力并存，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示， 2017年我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長53%，新能源汽車市場之所以能有如此規(guī)模，與以下幾個因素有關(guān)。

一來，雙積分政策是推動新能源市場擴(kuò)大的一個重要原因。若一個車企的雙積分為正，不僅表明該車企在環(huán)保和創(chuàng)新方面身體力行，還能起到提升口碑，增加銷量的作用。而如果一個車企的雙積分為負(fù)，那該車企就得承擔(dān)一系列后果，如:需向正積分的車企買分、被通報批評、新車無法申報、高油耗車型被停產(chǎn)等。在2017年雙積分政策的試運(yùn)行當(dāng)中，瑪莎拉蒂中國有限公司的雙積分為-29276，梅賽奔馳中國有限公司的雙積分為-35697，這些負(fù)積分車企要想在2020年正式實(shí)施雙積分時有個好成績，推出新能源汽車無疑是一個不錯的選擇。雙積分政策的出臺是傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的一大契機(jī)。

二來，造車新勢力的出現(xiàn)也促使了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)向新能源。新能源市場是塊肥肉，先到先得，造車新勢力已經(jīng)搶先一步在市場上亮相，若傳統(tǒng)車企再不轉(zhuǎn)型，將無緣龐大的新能源市場。長安汽車總裁朱華榮曾說：“傳統(tǒng)車企不加快轉(zhuǎn)型必死，國有車企不改革必死”，由此可以看出，傳統(tǒng)車企急于改革，投身新能源市場。市場上已經(jīng)有不少轉(zhuǎn)型成功的樣例，如世界500強(qiáng)的北汽已經(jīng)全力進(jìn)軍新能源市場，并宣布2025年之后不再生產(chǎn)燃油車。再如比亞迪，其電池技術(shù)是國內(nèi)頂尖水平，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源市場正合其意。

此外，據(jù)2017年國家公布的數(shù)據(jù)，全國原油產(chǎn)量達(dá)到19150萬噸，環(huán)比下降818萬噸或4.1%，且伴隨著石油需求上升與自身產(chǎn)量下降的矛盾，2017年中國原油對外依存度甚至達(dá)到了69%，由此可見，國內(nèi)的能源結(jié)構(gòu)急需改變，而新能源汽車所需要的鋰等材料，我國儲量又非常豐富，因此發(fā)展新能源是順理成章。另外，燃油車排放的廢氣多，造成嚴(yán)重的污染，而新能源汽車的有害排放物很少甚至可以實(shí)現(xiàn)零排放，在2017年工信部公布的數(shù)據(jù)中，純電動汽車比乘用車減排近50%，車企發(fā)展新能源，節(jié)能減排，也正履行了環(huán)保這一社會責(zé)任。

新能源汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的原因除了國家施壓、新舊車企競爭和能源結(jié)構(gòu)改變之外，還有以下兩方面。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企不想被淘汰，另一方面新車企要打響自己的品牌。隨著越來越多傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型，搶先一步進(jìn)入新能源市場的造車新勢力們將承受越來越大的壓力。

雖說如此，但在這些造車新勢力中，也有一些發(fā)展比較好的企業(yè)存在，如蔚來、威馬等。就拿蔚來汽車來說，其只用了四年時間，完成了從由窗口觀望的PPT到車輛批量投產(chǎn)的過程，加上不久前蔚來已赴美上市，其用實(shí)際行動表明造車新勢力的力量不容小覷。

蔚來這只獨(dú)角獸，為何能一日千里？

2018年9月12日，蔚來募資18億美元赴美敲鐘上市，發(fā)行價格為每股6.26美元，當(dāng)日以每股6.6美元收盤。蔚來的這次赴美IPO，是國內(nèi)電動汽車行業(yè)在美國的第一股，也是中國汽車制造商在美國規(guī)模最大的一次IPO。

蔚來此番上市成功，在汽車行業(yè)引起了巨大轟動。一個沒有汽車生產(chǎn)經(jīng)驗的公司，僅4年時間就成為行業(yè)獨(dú)角獸，估值高達(dá)64億美元，究竟是什么成就了蔚來的一日千里？

原因一：“不差錢”。蔚來CEO李斌說道：“造車是一件很燒錢的事，沒有準(zhǔn)備200億資金最好別進(jìn)來。”蔚來對于研究費(fèi)用、建換電站等巨額開支從不吝嗇，因為它“不差錢”。蔚來可以說是含著金湯匙出生的，背后的股東有互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊、百度、京東等，自帶明星光環(huán)和流量光環(huán)。另外，蔚來的融資能力也很強(qiáng)，企業(yè)的前景和市場容量往往決定了其融資能力，而蔚來從2014年創(chuàng)立到2017年底先后融資近二百億元，赴美上市又再度融資10億美元，企業(yè)資金充足。

原因二：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。2016年4月，蔚來選擇了江淮汽車為其代工，雙方達(dá)成了規(guī)模約為100億元的合作。之所以在代工方面要選擇江淮汽車，是因為江淮已經(jīng)有五十多年的造車歷史，經(jīng)驗豐富。且如今的江淮在電池成組、三電系統(tǒng)等方面均處于國際先進(jìn)水平，還擁有高自動化的新能源汽車工廠。另外，江淮汽車作為老牌車企，自然有江淮車迷隨時關(guān)注其動態(tài)，二者合作，會給蔚來汽車帶來一批潛在消費(fèi)者。

蔚來起點(diǎn)高，融資能力強(qiáng)，加上有經(jīng)驗豐富的江淮為其代工，它才能發(fā)展得如此順利，成為獨(dú)角獸車企。但伴隨著蔚來知名度的提高，聚集在它身上的目光也越來越多，其問題也逐漸暴露出來。