雖說秋季代表的是一個收獲的季節。但今年的金秋對汽車行業來說，卻并不是那么的友好。

宏觀層面，今年的9月狹義乘用車銷量190．4萬輛，同比下降13．2％。1－9月份，累計銷量同比下跌0．6％。而在微觀層面，包括多個主流合資品牌在內，銷量均出現了不同程度的下滑。

對于長期以來徘徊在市場邊緣的小眾品牌來說，則日子過的更加艱難。在車事小說看來，對這些個品牌來說，迎來金秋同時也意味著冬天不遠了。

在這些小眾品牌中，海馬汽車運營狀態尤為嚴重。

或許如果海馬汽車不是上市公司的緣故，外人（包括汽車行業內人士）都很少會關注／留意到這個品牌的存在。

作為上市公司，每月的產銷快報及業績報告讓外界對于海馬汽車的經營狀態能夠有一個比較客觀全面的認識。

只不過相對來說，雖然身處全球第一大汽車消費市場，而且也是進入汽車市場較早一批車企，但這并未能讓海馬汽車避免成為一直游走于懸崖邊緣舞者的窘境。

海馬汽車在10月12日發布了2018 年前三季度業績預告。

根據預告顯示，2018年1－9月份，歸屬上市公司股東的凈利潤預計虧損4．2億元—5．2億元（去年同期虧損6278萬元）。其中，2018年7－9月份，歸屬上市公司股東的凈利潤預計虧損1．5億元—2．5億元（去年同期虧損8715萬元）。

對此，海馬汽車稱“2018 年前三季度經營業績同比下降主要系公司汽車銷量同比大幅下降所致”。

根據海馬汽車發布的最新產銷快報數據顯示，9月份海馬汽車累計銷量為4380輛，同比下跌53．61％；1－9月份累計銷量為56039輛，同比下跌43．34％。

其中，MPV車型9月銷量僅為49輛，同比下跌91．51％；1－9月，MPV累計銷量2493輛，同比下跌59．58％。

SUV車型銷量為3347輛，同比下滑34．40％；1－9月，SUV車型銷量為36069輛，同比下跌38．16％。

基本型乘用車9月銷量為984輛，同比下跌73．85％；1－9月，基本型乘用車銷量累計17472輛，同比下跌49．23％。

事實上如果結合產量數據一起來看，基本上可以判斷海馬汽車當前的現狀已經矗立在懸崖的邊緣。

根據產量數據顯示，9月份，SUV生產了3878輛，同比下跌0．46％；1－9月累計生產了34880輛，同比下跌36．55％。MPV生產了0輛；1－9月累計生產1018輛，同比下跌82．86％。基本型乘用車9月份生產了930輛，同比下跌82．48％；1－9月生產了15487輛，同比下跌53．43％。

從數據上來看，海馬汽車如果按照當前現狀繼續走下去，“退市”或“賣身”是其最好的選擇。

事實上，除了“殼資源”尚且有所價值之外，其在售車型在終端市場中毫無競爭力可言。

對海馬汽車來說，押寶“新能源”或“共享出行”是唯一追上市場步伐的機會。即便如此，對于海馬來說要想實現新能源超車并不輕松。

當前，海馬汽車最大的短板在于幾乎可以忽略不計的正向研發能力。這也是多年來，阻礙海馬汽車發展的最根本原因所在。

從數據上來看，眼下海馬汽車在售車型可以說完全是失敗的。據行業內公認的一個參考值，作為一家自主品牌汽車企業要想生存下去，最低要求要實現年銷30萬輛目標。低于30萬輛意味著，這家車企隨時有被市場淘汰的危險。

隨著汽車行業格局整體開始發生巨變。根據已經發布的規劃，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

事實上，特斯拉作為國內首個獨資的新能源汽車制造商已經正式落地上海。而寶馬汽車也正式通過收購，完成交割后成為華晨寶馬控股股東。

多年的堡壘開始瓦解，必然會使沒有御寒能力的車企在即將到來的冬季中死去。但同時，對那些有著豐厚儲備的車企而言，更是一次做大做強的機會。

市場對所有人是公平的，對海馬汽車也同樣如此，只不過，“優勝劣汰，適者生存”已經變為了現實，而不再僅僅是一句口號。