車和家很少放PPT......從成立開始至今，創始人李想都極為低調，沒有像賈躍亭一樣頻繁召開大型發布會，也沒有云山霧罩的PPT洗腦，他只是偶爾通過微博透露一些車和家的動態。

昨天下午（10月10日）14時，李想依舊用一則微博發布了車和家的智能電動車品牌“理想智造”，并宣布將于10月18日正式發布首款沒有里程焦慮的智能電動車——理想智造ONE。

在李想的構想中，車和家將有兩款純電動汽車產品投向市場，一個是定位低速電動車的SEV，另一款是定位高端的智能電動SUV。被寄予厚望的SEV項目失敗后，理想智造ONE能否幫助李想突圍？

告別里程焦慮？

“理想智造”，四個字雖然說不上簡潔，但很容易讓人聯想到創始人李想。理想智造的英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”，品牌LOGO“LI”靈感來自英文名稱LEADING IDEAL的首字母。

而18日將發布的理想智造ONE，定位為豪華中大型智能電動SUV，六座七座兩種布局，車身長度超過5米。

官方給到的產品定語是——首款沒有里程焦慮的智能電動車，將提供超過700公里的NEDC綜合續航里程，市區工況續航里程更是超過1000公里。

沒有里程焦慮，李想的理想智造ONE是如何做到的？

這主要取決于其采用的創新增程電動解決方案，也就是所謂的串聯式混合動力。增程的工作原理并不復雜，相比純電驅動的車型，增程式在電機的基礎上還多了一個發動機。不過發動機的任務不在于驅動汽車，而是在于發電，然后為電機提供電能。

工作原理主要是：

1、在電池電量充足的情況下，發動機不工作，車輛與純電動車沒有區別。

2、在電池電量不夠的情況下，不需要充電，只要有燃油，發動機就能驅動發電機為電動機提供電能，電動機持續工作。

這種模式的最大好處在于燃油發動機可以在最佳的工況去發電，與此同時，增程式電動車可以大大縮減電池方面的投入，于生產者和消費者都是省錢的好事。

值得一提的是，車和家并不是第一家采用增程式方案，前有寶馬i3、傳祺GA5 PHEV（貌似已經停產），此外別克Velite 5則是廣義上的增程式。看到這里，讀者不禁會有疑問：如果增程式真的那么好，為什么那么多車企都沒有選擇呢？

原因在于增程式方案看起來“很美好”，但實際意義有限。在電量不足的情況下，燃油發動機通過驅動發電機為電動機提供電能，最直接的后果就是拉高油耗，寶馬i3就是一個典型的案例，開啟增程模式的寶馬i3始終沒能得到一個令人滿意的油耗。

除此之外，增程器的大小和功率需要做到很好的平衡，太重會給車輛增加負擔，要知道電動汽車續航的“致命殺手”致命殺手之一就是重量；太小的話，無法達到足夠的功率也會導致“小馬拉大車”的尷尬。

尤其是理想智造ONE這樣的中大型SUV，電池容量與能量密度是多少？整車的驅動方案到底如何實現？具體還是要等到18日的發布會上，《電動大咖》將為大家帶來理想智造ONE的產品參數和性能數據，到時謎底方能揭曉。

是不是力帆汽車代工？

在車和家幾乎“靜默”的幾年里，李想鮮有露面，也很少對外披露產品的具體細節。但是理想智造ONE的研發工作在2015年就已經啟動，至今歷時近40個月，超過1000名工程師參與研發。

車和家的工廠位于常州，巧合的是，力帆汽車最近被爆出在常州投資建設了年產10萬輛增程式純電動SUV項目。難道理想智造ONE最終會與蔚來 ES8一樣，依然選擇貼牌生產嗎？

不過，此前有媒體稱，車和家否認了力帆代工一事，18日《電動大咖》將為大家進一步明確下。

目前，理想智造ONE已經完成兩輪工程試制，全方位的實車試驗與標定工作已經于今年初全面啟動。在2019年四季度正式交付前，理想智造ONE將經歷總共50個月的研發與生產準備，完成291項優化和超過300萬公里的道路試驗，以確保品質和可靠性。

寫在最后

相關公開信息顯示，從2015年10月1日開始天使輪融資至2018年3月30日，車和家已進行了6輪融資，除未披露金額的兩次融資外，其余4輪融資金額累計超過44億元。

對比蔚來汽車在IPO前融資了24億元美金、虧損了109億元人民幣，而威馬從研發、建廠、生產、到現在交付，其宣稱的融資額也高達百億元級別。

而僅用幾十億融資就造出來SEV和理想智造ONE的李想，這個資金使用效率算是非常高了。所以，我很期待10月18日這一天，李想會給所有人展示一個什么樣的“理想智造”。