到底是什么力量堅定沈暉的選擇，認為他能夠推動這個時代的進程？或許，正是由于沈暉內心一直堅信，威馬和別的新造車勢力不一樣。

2015年11月，沈暉在其朋友圈更新了一條內容：“歡迎加入變革的世界……”他用這種極其低調的方式向行業(yè)內宣布，他創(chuàng)業(yè)了。從明星職業(yè)經理人，到成為自己命運的掌控者，沈暉選擇了將過往清零，重新開始。外界看來，這不啻于一次命運的“豪賭”。

2018年9月28日，在位于溫州市甌江口的威馬新能源汽車智能產業(yè)園，上百輛威馬EX5新車組成的車燈矩陣墻燈光搖曳，一輛輛滿載威馬EX5的物流車緩緩駛過現場，并將發(fā)往全國各地。經過1300多個日夜，威馬兌現承諾實現了首次大批量用戶交付。

在電影《無問西東》的片頭中，有一段張果果的獨白：“如果提前了解了你所面對的人生，你是否還有勇氣前來？”這句話用來拷問當下的新造車勢力創(chuàng)業(yè)者，無疑能夠直抵人心。在眾多行業(yè)外力量爭相加入新造車運動的大潮之下，“新勢力”的標簽一度被質疑等同于“不靠譜”。而沈暉和威馬的到來，是逆流而上，是冒險，甚至是偏執(zhí)。

那么，到底是什么力量堅定沈暉的選擇，認為他能夠推動這個時代的進程？或許，正是由于沈暉內心一直堅信，威馬和別的新造車勢力不一樣。

批量交付分水嶺

對于新造車勢力而言，批量交付儼然已經成為一道分水嶺，分隔著新造車勢力的虛與實。

今年5月31日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾經發(fā)表過關于交付的言論：“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，是交付給普通用戶。”沈暉當時承諾，威馬首款量產車將在今年9月份開始真正交付，而對于這個交付的時間點，沈暉曾表示其實早在2015年就設定好了。

而作為一個在汽車行業(yè)沉淀超過20年的老兵，沈暉一直堅持產品需要慢慢打磨，在造車的規(guī)律方面，他始終保持著一份敬畏感。沈暉曾表示，傳統(tǒng)車企的車從零開始設計大概一般48個月到62個月，取決于每個公司的做法都不一樣。對于威馬而言，在成熟的供應鏈條件下，也要40個月之久。

沈暉此前曾自豪地表示，威馬團隊“只懂按用戶的需求把產品做好，不懂吹牛！”而現在看來，“不懂吹牛”的威馬對外所作出的每一個承諾，確實都在變?yōu)槭聦崱慕衲?月試裝車下線，到4月EX5預售，再到7月吐魯番測試標定收官，8月份新零售體系落地，再到9月份的大批量交付，威馬不僅全部實現承諾，而且速度精準到月。

對汽車制造心存敬畏，掌控造車標準，提升交付品質，這也是威馬汽車始終堅持自建工廠的原因之一，沈暉曾表示：“如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺”。在沈暉看來，自建工廠雖然要付出高昂的成本，但是實現了自身對于品質的最優(yōu)把控。沈暉認為，每年10萬輛的產能才是汽車企業(yè)真正的及格線。而威馬的目標是今年交付1萬輛，明年是10萬輛。

先把量跑起來

威馬，名字來源于德語“Weltmeister”，是世界冠軍的意思。名字里寄托了沈暉的野心，“干一個世界冠軍的東西”。

在各個公開場合，沈暉曾多次表示，威馬要做智能電動汽車市場的普及者，他說：“全世界的電動汽車，中國也好，美國也罷，講了很多年，但是沒有普及者。”

對于這個“普及者”的概念，沈暉在接受采訪時曾進一步解釋：“首先，價位要適中，但體驗一定要好。威馬要做的，就是要讓用戶‘用得起、用得爽’，同時要有量。”

在沈暉看來，造法拉利和造菲亞特500完全是兩件事，做一款高性能的小產量車型并不難，難的是大規(guī)模量產車型能夠在較低的成本下，實現長期、持續(xù)的零部件供應，且質量保持穩(wěn)定可靠。而規(guī)模化量產，能夠啃下這塊“硬骨頭”的新造車勢力，目前在國內少之又少，這恰恰是威馬的優(yōu)勢。

想要做新能源汽車市場的普及者，浩浩蕩蕩的造車新軍，都繞不開新能源的標桿企業(yè)——特斯拉，它是這個故事中的“英雄”。但在產品大面積交付方面，即便是標桿的特斯拉，也同樣一而再地出現過跳票，在沈暉看來，這個時間節(jié)點錯失掉，就意味著質量問題、成本問題。

按照沈暉對威馬的定位，威馬汽車一直在圍繞“電動、智能、大眾化、有限訂制”這四個關鍵詞，做大眾化智能電動汽車。威馬對標的產品是特斯拉Model 3這樣的車型，但很顯然，威馬的產品會比Model 3更早跑在中國的公路上。

作為威馬汽車的開山之作，威馬EX5的官方定價為 186，550元—247，300元，以北京市2018年新能源汽車補貼標準為例，補貼后售價為112，300元～164，800元。循著先把量跑起來的打法，威馬EX5的定價策略就不難理解。正如沈暉此前的承諾：“威馬要打造一款不依靠補貼，大眾消費者也買得起、用得爽的國民智能電動車。”

而親民的定位，使得威馬EX5一開始就受到了市場的熱捧，根據威馬汽車聯合創(chuàng)始人、高級副總裁陸斌的透露，自9月15日起，14天時間，威馬電商平臺的大定繳納量達4016單，走勢持續(xù)攀升。其中，從3000元預購到2萬定金繳納的轉化率高達35％，15個重點城市的轉化率超過了50％。

而在交付大會當晚，陸斌還公開喊出了“標配不丐版選配良心價”的宣言。在威馬EX5這款車上，威馬的確體現了誠意，標配就配置了8探頭前／后泊車雷達、LED前后大燈、人臉識別、電動折疊后視鏡、可電動調節(jié)真皮座椅等高級配置。

尊重傳統(tǒng)，謹慎創(chuàng)新

時間進入2018年，新造車勢力進入了加速洗牌階段，有人赴美上市，有人加速融資，也有人在天堂與地獄之間，痛苦徘徊。

不過作為45歲開始創(chuàng)業(yè)的老兵，沈暉卻顯示了異常的冷靜，他帶著威馬始終按照自己的節(jié)奏一步步前行。談及與其他新造車勢力的區(qū)別，沈暉表示：“我們跟年輕的創(chuàng)業(yè)者不一樣，他們可能做法更創(chuàng)新，但是我（想的是）怎么把產品做好，把用戶體驗做好，同時探索更前衛(wèi)的出行模式，走的更長遠。”

在造車新勢力中，威馬汽車的核心管理團隊是唯一一個從零開始建立過一家汽車公司，又干過整個汽車產業(yè)鏈的團隊，而這也是其他造車新勢力對于威馬所望塵莫及的優(yōu)勢。

在汽車行業(yè)經營多年，他們不僅了解整個鏈條的每一個環(huán)節(jié)，更熟諳這個行業(yè)中的弊病所在。對于創(chuàng)新的認識，威馬認為在這個過程當中，不可能是顛覆式創(chuàng)新，一定是原來積累的什么，按節(jié)奏每次創(chuàng)新10％，一下子來50％的創(chuàng)新，很有可能導致產品做不到安全可靠。

沈暉對產品的要求是“安全可靠”、“質量穩(wěn)定”。所以從一開始，威馬就選擇了在溫州甌江口自建工廠。去年底今年初，又通過收購大連黃海、中順汽車，獲得了生產資質。沈暉認為，只有把整個生產流程掌握在自己手里，才能嚴格做好品控。

作為汽車企業(yè)走出來的人，沈暉一直強調造車要尊重傳統(tǒng)，對傳統(tǒng)汽車要敬畏、和理解，但威馬又完全不是一家傳統(tǒng)的整車廠。傳統(tǒng)的整車廠往往是到了營銷環(huán)節(jié)，才做到以用戶需求為導向，而威馬是在建工廠的時候，就從零開始考慮C2M模式，讓用戶訂單能得到及時反饋。這意味威馬可以從零開始規(guī)劃供應鏈管理體系，讓用戶在買車、用車的行為上效率更高。

2017年，國內新能源車全年銷量實現77．7萬輛，同比增長53．3％。其中，新能源乘用車銷量中有81％為純電動汽車，相較2015年的64％和2016年的76％有了進一步提高。市場的高增長背后，給了威馬汽車極大的信心。

接受采訪時，沈暉表示：“（我們和）用戶交流，大家很愿意買純電動車，主要是沒有特別好的產品。”在128戰(zhàn)略指導下，威馬汽車在2019年還將推出2款新車型——威馬EX5 Pro和威馬EX6，所以對于2019年10萬輛的交付目標，沈暉顯得信心滿滿。

而10萬輛在沈暉看來，其實只是一家企業(yè)的生存線，威馬汽車的目標是在三年左右的時間里躋身世界第一陣營。到目前為止，沈暉和威馬所做到的一切，都在試圖讓外界相信，“我們和別人不一樣”。