國慶前夕，上海、武漢相繼開通氫能公交示范線，引起媒體和公眾的關注，氫能汽車再次進入公眾視線。就如同8年前氫能汽車服務于北京奧運會、上海世博會等國際重大活動那樣矚目。

“從動力電動的安全性來看，大力發展氫燃燃料電池汽車——包括氫電混合車也是解決電動汽車安全性問題的一個很好的選擇。近一年多來，廣東佛山、遼寧新賓、江蘇如皋、成都、山西大同、河北張家口、鄭州、上海、武漢等中國多個大小城市的氫能公交示范線都在試運行，預示著燃料電池汽車正在破冰！”

今年夏季以來，國內電動汽車起火事故頻發，僅8、9月兩月發生的電動汽車起火事故數量就已超過2017年全年電動汽車起火事故總和，在國內電動汽車迅速增長的大環境下，電動汽車安全事故發生引起行業人士的高度重視：不能追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，而忽視動力電池最根本的安全屬性的問題。

在近日舉辦的全球未來出行大會上，長江汽車認為，電動汽車在替代燃油汽車遇到的最大的問題就是里程焦慮、充電焦慮，還有其他若干使用上的不便和痛點。這就要解決一個動力續航的問題，可能未來的方向就是氫燃料，就是電動車的增程，最近電池出現很多問題，媒體也很關注。電動車所用的電池的能量密度和續航里程之間是有一個平衡的，過高的追求能量密度，一方面帶來電池成本的提高，另一方面帶來風險。電動車是電氣產品，控制電氣產品的度，能量密度和產品安全之間是一個平衡。

下一步要解決的是如何增程，通過氫燃料或通過其他方式來解決電動車的動力問題。如果電動車的動力問題不能徹底的解決，對傳統車的競爭則不可能實現。燃料電池和鋰電池并駕齊驅，能解決電動汽車發展的諸多問題。因為鋰電池核心技術的突破不可能很快，而燃料電池已取得階段性突破。在佛山試運營的長江電動客車，已搭載氫燃料電池，通過氫電混合續航里程可達600公里。當電動車不斷突破所面臨的挑戰并戰勝，成為主流產品就變為自然的結果。

繼佛山在一年前率先進入氫能汽車時代之后，武漢也在一年后進入氫能汽車時代。9月28日，由武漢泰歌氫能汽車和武漢開沃新能源聯合研制的首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖359路公交線路試運行。由武漢中極氫能源承建的武漢首座加氫站同時啟用。這標志著武漢市氫燃料電池動力公交車全面進入商業化示范運行階段。

位于武漢359路終點站附近的加氫站，日加氫能力300公斤，可滿足約50臺公交車的加氫需求。氫燃料電池公交車續航里程在400公里以上。車輛行駛中不產生二氧化碳等任何污染物，只排放純凈水級別的水，實現真正的零污染。

氫燃料電池汽車是新能源汽車發展的重要方向之一，汽車產業是武漢支柱產業，發展氫燃料電池對武漢具有重要戰略意義。本著“推動氫燃料電池汽車行業發展，基礎設施先行”的精神，中極氫能在云夢、潛江兩地新建工業副產氫高純氫工廠，合計產能8800萬方／年，可滿足約4500臺氫燃料電池公交車的加氫需求，是未來3－5年湖北省內氫燃料電池汽車運行的主要氣源。在加氫站終端，中極氫能與中石油合作，利用加油加氣站改擴建加氫站，有效利用城市土地資源，實現快速推廣，計劃在未來5年內建設投產100座加氫站。

評價一種電池的技術高低，有很多標準，包括：一是能量密度，尺寸相同的電池誰裝的電多；二是成本，能裝同樣多的電，看誰做的便宜；三是可用性，比如鋰電池充電時間、安全性、一致性等。

從這個意義上說，動力電池的下一步是鋰電池還是燃料電池，或是固態電池，也或是其他正在實驗室研究的電池，還需要進一步研究、試驗、論證、嘗試、推廣才能找到比較均衡、比較適用的解決方案，需要用科學的態度、市場的手段去促進和推動。

作者：新能源觀察