美國當地時間10月2日，本周第二個交易日，在紐交所上市的中國第一家純電動汽車制造企業——蔚來汽車（股票代碼NIO）大跌10.15%，收盤價為5.93美元，跌破6.26美元的發行價，而相比12個交易日前創下的最高價13.80美元，已經跌去了57.03%。

同時，隨著交車規模擴大，蔚來汽車的問題頻發，并且有蔓延發展的趨勢，疊加即將到來的冬季，作為純電動汽車企業的蔚來汽車，要提前做好迎接冬天到來的準備。特斯拉踩過的坑，蔚來汽車可能一個都不會少。

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收盤價破發

蔚來汽車股票整個交易日低迷，以上一交易日收盤價6.60美元平盤開盤后一路震蕩走低，盤中多頭毫無抵抗，盤中最低價5.87美元，收盤價5.93美元，收盤跌幅10.15%，全天振幅11.06%。

5.93美元的收盤，創下了蔚來汽車自9月12日在紐交所上市以來的收盤價新低，并且收在了發行價6.26美元的下方，這是自蔚來汽車上市首個交易日來的再次破發。

蔚來汽車曾經在首個交易日以6.00美元開盤后，短暫的破發后成功翻紅，當天收盤價6.60美元，漲幅為5.60%。蔚來汽車收盤價僅比最低價高6美分，幾乎收在最低點，并且全天表現極其低迷，后市不容樂觀。

對于蔚來汽車來說，稍微值得欣慰的是，盤后交易漲幅為3.20%，但是6.12美元每股的價格仍然低于6.26美元的發行價。蔚來汽車股價表現如此低迷的原因，與其最近負面新聞纏身不無關系。

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利空消息纏身

蔚來汽車的上市可謂是流血上市，公司自2014年11月成立以來，到2018年9月正式上市，根據招股書顯示，在不到四年的時間里，蔚來汽車虧損了將近110億元人民幣，而截止第二版招股書，交車量僅為1381輛，這是交車的起步數據。

對于車企來說，交車并不是終點，而是嚴厲考驗的新開始，車輛能否通過消費者的日常使用考驗，是每一款新車上市都需要經歷了。尤其是對蔚來汽車而言，ES8是其第一次交付的量產車型，也是其第一次大規模交付。

蔚來汽車交付后，其車輛品質和續航里程受到了廣泛的關注，并且有相應的利空消息，包括行車電腦“死機”、充電續航里程遠不及標定的巡航里程，此外還有車輛制造工藝水平及設計等問題。

1、系統“死機”

據9月29日《南方都市報》報道，“喜提”蔚來ES8才4天的微博用戶@亞東（其真實身份為微博高級運營經理胡亞東），遭遇了車載系統“死機”問題，最后是蔚來汽車的維修人員重新拔插了保險絲后，系統重啟得以恢復。

2、充不進電返廠維修

后來，該蔚來汽車ES8車主@亞東還發微博表示，新車實際續航只有200多公里，充電遭遇國網充電樁充不進電，蔚來汽車一鍵加電服務也沒能解決問題，最后需要返廠維修。

3、續航不足

該用戶在微博中表示，蔚來汽車CEO李斌在凌晨一點多的時候，親自對其表示慰問，并表示其車輛續航超過350公里沒有問題，該用戶僅開出200多公里是因為其新手開車，比較容易激動造成電量消耗過快。

用戶@亞東遇到的問題并不是個例，官方回應稱系統崩潰問題已被關注，并在交車前提示車主，但不會影響行車安全。而續航問題并不是蔚來ES8第一次被用戶吐槽。

在今年6月份的時候，蔚來汽車剛開啟本已延期的交付后，其續航里程就被吐槽，為此，蔚來汽車特意組織了大規模的媒體及用戶評測，發現其全程高速續航里程確實是僅為200多公里，當然了，全程高速不同于日常使用。

續航笑話

但是，蔚來汽車ES8的續航問題，還鬧出了一系列的笑話，例如蔚來汽車組織ES8到新疆出行，隨行的是移動充電車，其官方微博發文表示，一天里程600公里，中間補能兩次。用戶可以自行想象一下，滿電出發的車輛，形式600公里補能兩次，其續航里程可能就在200-300公里之間。

此外，還有板車拉著三臺充電車伴隨三個蔚來汽車ES8車主出游的笑話。事后，蔚來汽車官方將微博信息刪除，而充電車伴游的文章則經過改寫編輯為服務保障案例文章。

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寒冬難過？

可以想象，這個冬天來臨的時候，蔚來汽車ES8的續航里程可能會繼續被用戶吐槽，這在此前的新能源汽車已驗證過的事情，電池在低溫下的續航不理想，蔚來汽車能避免出現這樣的問題嗎？

蔚來汽車的問題隨著交車規模的加大而爆發，同時，其上市公司的屬性讓其不得不接受公眾的拷問，任何一個小問題在上市公司這個大背景下，都會進一步放大，從而影響投資者對其信心。

在上市不到一個月的時間，蔚來汽車的股價經歷了過山車般的里程，從上市三天上漲幅度超過100%，到剛剛過去的這個交易日跌破發行價，蔚來汽車迎來了真正意義的破發。

另外記住，蔚來汽車的機構鎖定期是6個月，也就是在2019年2月份解禁，那個時候，冬天還沒有走遠，對于蔚來汽車來說，可能才是真正冬天的開始。

雖然冬天還沒來，但是，蔚來汽車要做好迎接冬天到來的準備了。