當夢想碰撞現(xiàn)實，會掀起怎樣的漣漪？經(jīng)過野蠻生長期的汽車行業(yè)，如今正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機遇，新四化下，不斷涌入的造車新勢力，以及隨著合資股比的完全放開，外資品牌將會大舉進入，競爭會愈來愈激烈。

過去的三個月，中國汽車市場的增速不斷下滑，甚至出現(xiàn)了負增長。數(shù)據(jù)顯示，6月份乘用車銷量為187．4萬輛，同比增長2．3％，其中中國品牌75．7萬輛，同比增長0．19％；7月份銷量為158．9萬輛，同比下降5．3％，其中中國品牌是63．8萬輛，同比下降6．1％；8月份銷量為178．99萬輛，同比下降4．55％，其中中國品牌68．4萬輛，同比下降達到了11．06％。

而中國品牌的乘用車市場占比從6月份的40．43％到7月份的40．1％，再到8月份的38．22％，出現(xiàn)了連續(xù)下滑的不利局面，如何繼續(xù)更好的生存是擺在中國汽車品牌面前繞不開的話題。

在剛剛結束的“中國汽車發(fā)展品牌論壇”上，行業(yè)大咖齊聚，一起探求中國汽車品牌向上路徑，問道自主3．0時代路在何方？

陸群： 不要嘲笑新勢力，都是新兵

在論壇上，前途汽車董事長、長城華冠董事長陸群分享了他對當前新能源汽車市場的思考和判斷。陸群指出，即便是在中國汽車行業(yè)市場里面摸爬滾打十年、二十年的自主品牌，在整個世界汽車格局里仍然是新兵。

在大形勢下，如何看待當前競爭態(tài)勢？陸群認為不論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，首先應該清楚真正的競爭對手是誰。很多人都認為新能源車的競爭對手是汽油車，但是從品牌的角度來看，國內(nèi)所有車企的競爭對手都應該是國際上以豐田和大眾為代表的汽車巨頭，這種批量化又非常有品牌溢價能力的企業(yè)。他們的一舉一動左右著整個車市走向。 即便下一步合資股比放開也不會產(chǎn)生本質(zhì)的影響，競爭格局不會發(fā)生根本的變化。以前是與跨國巨頭競爭，未來依然是和他們競爭。

什么是“新勢力”？陸群認為，第一，晚到的不一定就是新。新舊并不完全是按照時間節(jié)點劃分，關鍵要看做法、思維、打法新不新。不要能簡單來看時間上的先后，而是看產(chǎn)品、技術到底有沒有突破。第二，是技術的新。近來常有電動汽車失火的新聞見諸報端，引發(fā)了各種各樣的說法和爭論。這在本質(zhì)上就是缺乏科學的做技術研發(fā)的態(tài)度。有沒有扎扎實實做驗證，有沒有對模式以及可能發(fā)生問題做評估。新能源汽車里面的核心技術需要扎扎實實地往下去做。第三，要有新的財務模型、商業(yè)模式。新的財務模型是什么，電池這么貴，一定要找到新的成本核算的方法，要考慮輕量化、要降低電耗量、要把這些新的材料和工藝引入進來。這本身也是這個產(chǎn)業(yè)巨大變革的機會點。

沈海寅：智能化會帶來最大一波換車潮

智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的熱門，但人工智能和互聯(lián)網(wǎng)將會給汽車帶來怎樣的變革。在論壇上，有互聯(lián)網(wǎng)背景的奇點汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅對汽車智能化作了不一樣的解讀。

汽車時代，未來促進消費者更換汽車的最大動力會是什么？沈海寅認為當然新能源會是一個原因。一方面是國家鼓勵，另一方面是新能源技術在不斷降低成本，給用戶帶來更多好處。而此外，智能化也是帶來最大一波換車潮的核心點。

針對智能化，沈海寅表示，它包含兩個方面，一是它是聯(lián)網(wǎng)的汽車，同時它又是一個可以用軟件定義的汽車， 這一點與我們過去智能手機的發(fā)展形態(tài)非常類似；二是智能駕駛會給開車帶來一種新的體驗。如果能夠通過智能化減少開車過程當中的疲憊，這將是一件有意義的事情。

沈海寅指出，在未來的競爭當中，智能化是一個主戰(zhàn)場，但是在智能化是主戰(zhàn)場的過程當中，國際品牌和國內(nèi)品牌比起來，國內(nèi)品牌占的優(yōu)勢并不大。但他認為自主品牌應該要有自信，因為這是在一個新的主戰(zhàn)場上跟國際品牌展開競爭，而且在這個里面自主品牌有自己獨特的優(yōu)勢。

寧述勇：為打造新能源汽車生態(tài)鏈而焦慮

在論壇上，長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇談到了他在加盟長城百日后的體會與效率。寧述勇指出，新能源汽車發(fā)展的難處在于沒有固定的套路和打法。寧述勇透露，傳統(tǒng)車企在電動化、智能化領域非常有激情和信心，但他同時也談到生態(tài)鏈的打造絕非簡單命題，并直言為此感到焦慮。

當前電動汽車已經(jīng)進入到了2．0時代，不管是歐拉品牌，還是造車新勢力，或者是特斯拉，在產(chǎn)品形態(tài)上都有了很大的改變和進步，寧述勇認為，電動車雖然不能給我們提供彎道超車，但是至少給我們提供了同車道賽跑的機會，中國自主品牌在電動車方面還是很有競爭力。

寧述勇還談到了長城和寶馬聯(lián)姻的原因，他表示，雙方是情投意合，不是為了市場準入，也不是為了從對方得到什么東西，所以能夠平等地坐下來談合資，共同整合各種戰(zhàn)略力量進軍全球市場?，F(xiàn)階段，不太考慮誰是歐拉的競品，更多的會考慮如何在中國做得更好，如何才能與寶馬牽手走進全球市場。

關于明年車輛如何銷售？補貼退坡之后是降價還是不降價？寧述勇說：“前段時間政府在咨詢各個主機廠意見的時候，我們也表達了意見，市場剛剛被政策激發(fā)起來，不易退的太快；退的太快，可能電動車的競爭力也會在迎頭被打擊一下。所以市場剛剛起的時候，倒不是依賴政策保護和扶植，而是讓它均衡發(fā)展，不要把培養(yǎng)起來好的勢頭一下倒退回去?！?/p>

李一秀：新能源汽車已經(jīng)從導入期進入普及化階段

作為首家獲得發(fā)改委獲批的新建新能源汽車項目，北汽新能源從09年成立歷經(jīng)近十年的發(fā)展，已經(jīng)成長為新能源汽車領域里的龍頭企業(yè)。從傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商向新能源汽車轉型的代表企業(yè)，北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀在論壇上，對當下的汽車市場和產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行分享。

據(jù)了解，從1月份到7月份，北汽新能源已經(jīng)有42％的銷量是在不限行、不限購的城市。李一秀表示，這意味著消費者在跟燃油車對比的情況下買的新能源車。他認為中國新能源汽車市場，現(xiàn)在已經(jīng)從導入期開始逐步進入普及化，雖然量不大，占整個汽車行業(yè)盤子量不大，但是有幾個特征是非常明顯的?！氨Ｐl(wèi)藍天行動計劃”從中央國務院發(fā)布之后，各地，包括京津冀等核心新能源的主銷地區(qū)全部陸續(xù)發(fā)布，涉及到公務運營的車輛80％要新能源化，這將會帶來大量的體驗機會。

另外，他還指出智能網(wǎng)聯(lián)將成為未來新能源汽車競爭的核心差異點，電池的開放共享將決定新能源汽車的發(fā)展。

小結：

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全在論壇結束時，總結說：“汽車產(chǎn)業(yè)面臨著千載難逢的機會，進入了新時代，也正在作為新物種被重新認識。我們既要造傳統(tǒng)車的車身底盤、制動轉向，還要賦予新內(nèi)涵。實際上汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一種翻天覆地的變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)又面臨股比的放開，而且經(jīng)濟上也遇到一些挑戰(zhàn)，讓市場暫時也蒙上了一層陰影，但是再好的時候也有不好的企業(yè)，再不好的時代也有優(yōu)秀的企業(yè)。未來是一個誕生偉大產(chǎn)業(yè)，同時在這個困難的時候誕生偉大企業(yè)的歷史機會。萬物互聯(lián)，通過數(shù)據(jù)打通整個產(chǎn)業(yè)，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)在中國巨大的保有量的市場里面千載難逢的機會，是其他任何一個國家都沒有辦法比擬的機會，而產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的支撐載體，面臨著未來的轉型升級，無論是新還是舊，都會面臨著巨大的挑戰(zhàn)，電動汽車的時代正在到來！”

作者：張敏