“價(jià)格不夠便宜，里程太短了”。
9月25日，東風(fēng)日產(chǎn)首款純電動(dòng)車(chē)型軒逸·純電正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.9-16.6萬(wàn)元。綜合該車(chē)338km的NEDC續(xù)航，不少消費(fèi)者做出開(kāi)頭那樣的反應(yīng)。
軒逸·純電的續(xù)航真的“太短”嗎？為何推出續(xù)航“僅”338km的軒逸·純電？
東風(fēng)日產(chǎn)方面的考量是，338km是軒逸·純電的精準(zhǔn)續(xù)航里程，沒(méi)有虛標(biāo)。而且，這個(gè)續(xù)航水平可以滿足用戶的日常需求，軒逸·純電達(dá)到了目前純電家轎的最好平衡點(diǎn)。
說(shuō)338km就338km，絕不縮水
軒逸·純電與日產(chǎn)聆風(fēng)同平臺(tái)打造，但338km的續(xù)航里程并不出眾。尤其是今年下半年以來(lái)，多款350km和400km以上續(xù)航的車(chē)型上市，人們不禁要問(wèn)，軒逸·純電的續(xù)航能讓消費(fèi)者買(mǎi)賬嗎？
對(duì)于338km續(xù)航是否有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的問(wèn)題，早在今年6月，軒逸·純電在北京開(kāi)啟預(yù)售時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部總部長(zhǎng)辛宇就給出了肯定的答案。
辛宇強(qiáng)調(diào)，“338km是軒逸·純電的精準(zhǔn)續(xù)航里程，說(shuō)多少就能達(dá)到多少，研究消費(fèi)者用車(chē)之后，我們認(rèn)為（通常）300-350km的里程就夠了，我們也可以把車(chē)做大，續(xù)航提高，但是加上電池之后，整車(chē)重量等都會(huì)上升，相應(yīng)的成本就要用戶買(mǎi)單，軒逸·純電就是要尋找目前最好的平衡點(diǎn)，把技術(shù)和產(chǎn)品提供給用戶?！?/p>
從電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世之日起，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的焦慮從未消退，再加上“補(bǔ)高不補(bǔ)低”的補(bǔ)貼政策刺激，不論廠家還是消費(fèi)者都對(duì)高續(xù)航產(chǎn)品趨之若鶩。有意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者，首要關(guān)注的問(wèn)題，一個(gè)是價(jià)格，另一個(gè)就是續(xù)航。
不過(guò)，近幾年，許多消費(fèi)者對(duì)續(xù)航水平的評(píng)介趨于理性，不少用戶認(rèn)同，續(xù)航并非越高越好。
根據(jù)北京交通發(fā)展研究院節(jié)能減排中心發(fā)布的2017年中國(guó)六城市新能源汽車(chē)消費(fèi)者調(diào)查，北京、上海、成都、武漢、石家莊和臨沂居民的純電動(dòng)日均行駛里程均低于45km。
此外，一味追逐高續(xù)航意味著過(guò)快增加電池能量密度，由此帶來(lái)的安全隱患和價(jià)格升高問(wèn)題，都不可忽視。另外，為迎合消費(fèi)者對(duì)高里程的喜好，不少電動(dòng)車(chē)存在虛標(biāo)里程的現(xiàn)象。
辛宇表示，軒逸·純電338km的續(xù)航里程，說(shuō)到就能做到。言下之意，絕無(wú)虛標(biāo)。
在不久前的軒逸·純電新疆試駕活動(dòng)中，在盡量模擬日常駕駛的狀態(tài)下，乘坐3名成人的軒逸·純電冠軍車(chē)在山路行駛223km后，還剩45%電量，以及196km的里程，整體相加，續(xù)航里程達(dá)到419km。
隨著軒逸·純電正式上市和批量交付，338km的續(xù)航是否能保證，用戶體驗(yàn)如何，很快會(huì)得到市場(chǎng)驗(yàn)證。
今年要賣(mài)7000輛
作為東風(fēng)日產(chǎn)首款電動(dòng)車(chē)型，純電軒逸被寄予厚望。這款車(chē)的銷(xiāo)售預(yù)期如何？
辛宇介紹，2018年軒逸·純電的產(chǎn)能不到1萬(wàn)輛，今年的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在7000輛以上，2019年，東風(fēng)日產(chǎn)將根據(jù)政策變化情況，設(shè)計(jì)具體銷(xiāo)售區(qū)域目標(biāo)。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部副總部長(zhǎng)張繼輝介紹，自預(yù)售以來(lái)，軒逸·純電已經(jīng)擁有了2萬(wàn)多個(gè)高意向客戶。因此，從10月算起，要完成7000輛的銷(xiāo)售目標(biāo)并不難，今年剩余的3個(gè)月，每個(gè)月賣(mài)出2400輛以上軒逸·純電，就可達(dá)標(biāo)。
電芯來(lái)自寧德時(shí)代的軒逸·純電存在電芯供貨不足問(wèn)題，會(huì)交付延期嗎？辛宇回應(yīng)稱，不會(huì)。
不拼續(xù)航，拼技術(shù)
雖然續(xù)航里程數(shù)據(jù)不占優(yōu)勢(shì)，但東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)軒逸·純電的技術(shù)水平十分自信，原因之一是，該車(chē)能量回收效率高于絕大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。辛宇表示，軒逸·純電的能量回收效率達(dá)到22%，領(lǐng)先目前國(guó)內(nèi)市面上絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品。
他說(shuō)，市面上多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)的能量回收僅是電機(jī)介入，而剎車(chē)系統(tǒng)不介入。軒逸·純電的動(dòng)能回收原理是電機(jī)和剎車(chē)同時(shí)介入，雙系統(tǒng)的能量回收使動(dòng)能回收很充分。
另一方面，軒逸·純電來(lái)源于日產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)原生平臺(tái)，依托再生協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)可以提升動(dòng)能回收效率。同時(shí)，通過(guò)電控系統(tǒng)綜合管理，能使電機(jī)與電控之間的能量轉(zhuǎn)換大幅提升。
未來(lái)，軒逸·純電的動(dòng)力性能會(huì)有相應(yīng)升級(jí)嗎？辛宇的答案是“一定會(huì)”。在升級(jí)之前，宣稱里程不虛標(biāo)的軒逸·純電能打動(dòng)多少消費(fèi)者，一個(gè)月之后將初見(jiàn)分曉。
