外觀
奧迪 e－tron 延續(xù)了家族式外觀設(shè)計(jì)，前臉采用六邊形進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，格柵以及內(nèi)部輻條采用鍍鉻處理，同時(shí)格柵內(nèi)部同多數(shù)電動(dòng)車一樣，采用封閉式設(shè)計(jì)。大燈組造型犀利，并且大燈后部設(shè)計(jì)了向下的延伸，形成更為獨(dú)特的造型，看起來(lái)也更具辨識(shí)度。
車身側(cè)面造型修長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)前翼子板貼有e－tron標(biāo)識(shí)身份，五輻式鋁合金輪轂造型十分時(shí)尚動(dòng)感。值得一提的是新車可以選裝虛擬外后視鏡，可以通過(guò)兩側(cè)門板上的液晶屏查看后方車輛，減少盲區(qū)的同時(shí)還可以進(jìn)一步降低風(fēng)阻。
車身尾部，新車采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并在兩側(cè)末端設(shè)計(jì)有箭頭的樣式，進(jìn)一步提升辨識(shí)度。
新車的車身尺寸分別為4901／1935／1616mm，軸距為2928mm，車身整體尺寸介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。
內(nèi)飾
和外觀一樣，新車內(nèi)飾采用了奧迪最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體內(nèi)飾由三塊液晶顯示屏組成，中控屏則由兩塊液晶屏分工，上屏負(fù)責(zé)操控娛樂(lè)系統(tǒng)以及車輛功能設(shè)定，下屏主要負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作，并且液晶屏還帶有振動(dòng)反饋，更利于盲操。
動(dòng)力
在動(dòng)力上由兩個(gè)異步感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可輸出最大664牛米的最大扭矩和300千瓦的最大功率，0－100km／h直線加速時(shí)間不到6秒，同時(shí)在NEDC模式下最大續(xù)航里程可達(dá)525公里。
奧迪e－tron還標(biāo)配了新一代四驅(qū)系統(tǒng)，這套電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可在極短的時(shí)間內(nèi)完成四驅(qū)鎖止并可實(shí)現(xiàn)持續(xù)動(dòng)態(tài)的扭矩分配，快如閃電的速度和較高的精準(zhǔn)度讓奧迪e－tron成為電動(dòng)車中的越野王者。對(duì)于舒適性，奧迪e－tron配備了自適應(yīng)空氣懸掛，可在不同路況不同速度下對(duì)車身高度進(jìn)行自調(diào)節(jié)，以增加車輛的通過(guò)性和穩(wěn)定性。
安全
奧迪 e－tron 整車共擁有5 個(gè)雷達(dá)傳感器、6 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波傳感器和激光掃描儀等設(shè)備，多個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括：輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)能效輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可借助雷達(dá)傳感器、攝像裝置、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和 Car－to－X車聯(lián)網(wǎng)信息來(lái)監(jiān)測(cè)交通狀況并隨時(shí)更改最快捷的駕駛路線。同時(shí)該系統(tǒng)還可與自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)相配合，對(duì)安全預(yù)判斷。
此外，奧迪 e－tron還配備了可變空氣懸掛，駕駛員可選擇自動(dòng)，舒適，動(dòng)態(tài)，高效，越野和升降共6個(gè)模式來(lái)調(diào)節(jié)車身高度。以 172mm離地間隙為基礎(chǔ)，底盤高度的變化幅度可多達(dá)76 mm。當(dāng)時(shí)速超過(guò)80 km／h時(shí)，會(huì)自動(dòng)將車身高度降低 26mm，有效地優(yōu)化駕駛穩(wěn)定和空氣動(dòng)力性能，讓駕駛更安全。在“越野”模式下，離地間隙將增加 35 mm。啟動(dòng)“Lift”提升 功能，車身離地間隙還將增加 15mm，在崎嶇地形中優(yōu)勢(shì)明顯。
電池
奧迪e－tron采用高壓鋰離子電池打造，432個(gè)鋰離子電池、36個(gè)模塊共提供95千瓦時(shí)的總電池容量，為保障電池能長(zhǎng)期高性能的運(yùn)行，由鋁擠壓型材組成的冷卻系統(tǒng)被均勻地被分為了單獨(dú)小單元。
電池和下方的冷卻系統(tǒng)通過(guò)每個(gè)電池模塊下面的導(dǎo)熱凝膠來(lái)交換熱量。凝膠通過(guò)電池外殼將廢熱均勻地傳遞到冷卻劑，從而達(dá)到散熱的效果，這是非常高效的電池散熱解決方案。
動(dòng)能回收
奧迪－e－tron是全球第一家將電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)概念用于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的量產(chǎn)車輛的制造商，同時(shí)還擁有在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的能量回收技術(shù)，其回收系統(tǒng)可以為這款車貢獻(xiàn)30％的續(xù)航距離。在下坡路段中，每公里下坡可以帶來(lái)接近1公里的額外續(xù)航距離。駕駛員可以使用方向盤撥片在三種模式下選擇滑行回收的程度。在最弱模式下，當(dāng)駕駛員釋放加速踏板時(shí)，車輛在沒(méi)有額外阻力矩的情況下滑行。在最強(qiáng)模式，這款電動(dòng)SUV明顯地降低了速度——駕駛員可以僅使用加速踏板實(shí)現(xiàn)減速和加速。
當(dāng)執(zhí)行自動(dòng)緊急制動(dòng)時(shí)，在啟動(dòng)減速和在踏板和剎車盤之間實(shí)現(xiàn)最大制動(dòng)壓力之間僅有150毫秒的反應(yīng)時(shí)間。由于快速增壓，電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)制動(dòng)要比傳統(tǒng)制動(dòng)的反應(yīng)速度更快，制動(dòng)距離更短。
科技
奧迪－e－tron首次將虛擬后視鏡作為量產(chǎn)車外后視鏡，這不僅帶來(lái)了全新的技術(shù)體驗(yàn)，而且在舒適性和安全性方面也有許多優(yōu)勢(shì)。
該虛擬后視鏡支持自動(dòng)調(diào)節(jié)適應(yīng)以三種駕駛情況：高速公路、轉(zhuǎn)彎和停車。在高速公路上，視野圖像比例縮小，以便駕駛員可更好地預(yù)估跟車距離和路況信息。如果駕駛員通過(guò)指示發(fā)出意圖轉(zhuǎn)向或變道信號(hào)，則指示器視圖將擴(kuò)展相關(guān)側(cè)的圖像細(xì)節(jié)，此操作將減少盲點(diǎn)。當(dāng)需要停車時(shí)，顯示的視野會(huì)向下擴(kuò)展。
虛擬座艙
憑借其兩個(gè) MMI 觸摸板，奧迪 e－tron 為客戶提供了類似智能手機(jī)操作邏輯的多媒體控制系統(tǒng)，并提供觸覺(jué)和聲學(xué)的操作反饋。在上部顯示屏中，駕駛者可以控制信息娛樂(lè)、電話、導(dǎo)航和e－tron 專屬設(shè)置，例如，可以激活充電計(jì)時(shí)器或指定能量回收類別。
在下方屏幕上，駕駛者可以管理文本輸入、舒適功能和空調(diào)控制，同時(shí)下方的扶手也集成了選檔按鈕。菜單結(jié)構(gòu)清晰直觀。除了可以通過(guò)兩個(gè)觸摸屏幕進(jìn)行操作外，駕駛者還可以使用語(yǔ)音控制來(lái)激活許多功能，讓駕駛更安全。
低風(fēng)阻
對(duì)于電動(dòng)汽車而言，車身重量對(duì)能量的消耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型。在城市路況下行駛，電動(dòng)車的能效通常很高。但是，長(zhǎng)距離高速度行駛時(shí)的情況則完全不同。當(dāng)車速超過(guò)70 公里／小時(shí)時(shí)，無(wú)論是何種車型，滾動(dòng)阻力和慣性僅次于空氣阻力。要克服這種阻力十分消耗能量，這就是為什么工程師們?cè)趭W迪e－tron 開(kāi)發(fā)過(guò)程中會(huì)如此專注于空氣動(dòng)力。
配備標(biāo)準(zhǔn) 外后視鏡時(shí)，奧迪 e－tron 的阻力系數(shù)為 0．28；而配備虛擬外部后視鏡后可將阻力系數(shù)下降到 0．27，堪 稱 SUV 同級(jí)別最佳水平。得益于此，在全球輕型車測(cè)試規(guī)程（WLTP）下，能夠?qū)崿F(xiàn) 400 多公里 （248．5 英里）的超長(zhǎng)續(xù)航。百分之一的阻力系數(shù)往往意味著日常行駛條件下縮短約5公里的續(xù)航里程。