2018年8月，寧德時代為日產軒逸純電動汽車裝機137臺，系統能量密度為123．78wh／kg，全部都為三元軟包電池，而此前，寧德時代出貨僅有方形電池。

業內人士指出，以方形為主的寧德時代開始供應軟包電池，其實是拉開了軟包動力電池搶占市場的序幕。

值得一提的是，近日關于軟包電池的熱點頗為頻繁。9月14日，主打三元軟包疊片電池的捷威動力獲得復星投資，計劃五年內成為國內前三的動力電池企業； 9月初，專注三元軟包電池的孚能科技完成10億多美元的C輪融資，將在歐洲建立電池生產中心；8月初，億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨協議》，將為戴姆勒供應三元軟包動力電池……

顯然，話題不斷的軟包電池正在成為繼“21700”、“811三元”后，國內動力電池行業的新晉“網紅”。數據顯示，在2018年1－7月國內動力電池裝機電量TOP20中，純軟包電池產品的電池企業有7家，加上正在開發的企業，軟包電池企業的數量上升至12家，占比達60％，表明軟包技術路線得到越來越多電池企業的重視。

其實，軟包電池會火一點都不意外，畢竟軟包由于其特定的包裝材料和結構，相較方形和圓柱還是有一定的性能優勢的，主要體現在安全性、比能量、循環壽命和靈活設計上。正是由于軟包技術路線的性能優勢，LG化學成為了全球范圍內客戶最為廣泛的電池企業；而在國內，孚能、捷威動力、卡耐、北京國能等等企業都是軟包技術路線的代表企業。

但同時，高性能往往也意味著高門檻。軟包電池雖然性能突出，但其一致性較差，成本較高，容易發生漏液和脹氣，且在成組過程中需要額外的殼體，PACK工藝復雜程度高，這也意味著軟包需要更高的技術和資本。

為什么軟包電池會成新晉“網紅”

有專家指出，軟包電池此時在國內走紅，一方面是隨著技術的成熟和資本的涌入，軟包電池性能優勢凸顯，尤其是在能量密度上取得了巨大的進步。

去年三元軟包電池企業批量供貨電芯單體比能量在180－210wh／kg，系統能量密度130－150wh／kg；今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210wh／kg左右，個別企業單體比能量260wh／kg的電芯產品已經達到量產水平，系統能量密度輕松過140wh／kg，甚至達到160－180wh／kg。

另一方面，由于國內乘用車市場的興起，尤其是國外車企對軟包三元動力電池的“青睞”，大大刺激了國內軟包電池市場。

這導致了以方形為主的動力電池企業開始加速軟包電池布局。除寧德時代外，國軒高科、力神電池、億緯鋰能等國內排名靠前的方形動力電池企業都在加速研發甚至已經量產了三元軟包電池。這些產品主要面對中高端乘用車市場，進一步促進軟包電池市場應用占比提升。

同時，此前專注物流車的軟包電池企業也開始將目光轉向乘用車，包括國能電池、天勁股份、盟固利動力、微宏動力等軟包動力電池企業都將乘用車作為今年的重點開拓市場，從商用車領域向乘用車領域延伸。

值得注意的是，除了乘用車主機廠偏愛軟包電池以外，資本市場對軟包電池的 “關注”也能從側面反映軟包電池的火爆程度。

7月，復星國際宣布通過旗下復星高科及基金，向天津市捷威動力工業有限公司投資，為其產能規模擴充和開拓海外市場補充“彈藥”；9月14日，捷威動力正式與復星國際簽訂戰略投資協議。

8月，遠景集團宣布將控股日產汽車旗下電動電池業務和生產基地AESC，同時收購日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC能源元器的全部股權；

9月，孚能科技宣布完成了C輪融資，累計融資超10億美元，籌得的資金將用于加速擴張其全球汽車電池生產基礎設施，并正式啟動了歐洲生產中心項目減少。

頻繁的資金涌入，預示著軟包電池將進一步擴大動力市場滲透率，其中在產品質量、技術、規模和資金等方面有競爭實力的電池企業也將獲得更多的機會甚至在軟包電池領域造就第二個寧德時代也不一定。