9月7日，日本鈴木汽車公司董事長(zhǎng)鈴木修（Osamu Suzuki）在新德里全球移動(dòng)峰會(huì)上表示：“鈴木將從10月份開(kāi)始，在印度對(duì)50輛電動(dòng)原型車進(jìn)行路測(cè)，為印度消費(fèi)者開(kāi)發(fā)安全、易用的電動(dòng)汽車，并計(jì)劃在2020年左右與豐田合作推出電動(dòng)汽車。”
盡管印度經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)，人均年收入不到2000美元，但13億的人口基數(shù)和五年來(lái)高速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)讓印度成為一個(gè)潛力巨大的汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，印度環(huán)境污染形勢(shì)也非常嚴(yán)峻，世界上污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市中印度就占14個(gè)，并且印度80％的原油需要進(jìn)口。
種種因素促使印度對(duì)新能源汽車產(chǎn)生迫切的需求，同時(shí)，易于通行的A00級(jí)純電動(dòng)車和低速電動(dòng)車備受印度消費(fèi)者喜愛(ài)，眾多車企自然不會(huì)放過(guò)這種成本低、利潤(rùn)高的賺錢機(jī)器，這也是主打精品小型車的鈴木之所以重視印度市場(chǎng)的原因之一。
印度政府計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)累計(jì)600萬(wàn)－700萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車或電動(dòng)汽車的銷售，印度交通部長(zhǎng)Nitin Gadkari曾表示：“印度政府希望在未來(lái)五年，確保至少15％的汽車依靠電力驅(qū)動(dòng)，到2030年將這個(gè)比例提高到30％。”
雖然這個(gè)目標(biāo)似乎看起來(lái)并不難，但在目前階段，由于電池成本居高不下，電動(dòng)汽車的推廣依然比較依賴政府激勵(lì)政策，像中國(guó)、美國(guó)都有長(zhǎng)期穩(wěn)定的新能源汽車補(bǔ)貼政策。印度政府在2015年4月推出FAME計(jì)劃，但重點(diǎn)是推進(jìn)新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)、試點(diǎn)項(xiàng)目和充電基礎(chǔ)設(shè)施，而沒(méi)有針對(duì)消費(fèi)者和車企推出購(gòu)車和銷售補(bǔ)貼，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車沒(méi)有產(chǎn)生足夠的熱情，2017年印度僅售出6，800輛電動(dòng)汽車。而FAME計(jì)劃將在2018年9月底結(jié)束，眾多車企希望在這次新德里全球移動(dòng)峰會(huì)上看到印度政府在新階段的態(tài)度，然而印度政府并沒(méi)有釋放出任何積極的信號(hào)。
眾多車企對(duì)此難掩失望之情，印度車企Mahindra董事長(zhǎng)Pawan Goenka說(shuō)道：“由于政策方面沒(méi)有明確性，行業(yè)內(nèi)的焦慮情緒正在增加。車企自身很難承擔(dān)過(guò)渡到電動(dòng)汽車的成本，而且我們不知道下一階段政策的具體內(nèi)容和實(shí)施時(shí)間。”
另一位汽車零部件制造商高管表示：“我們非常期待此次峰會(huì)能夠公布明確的政策方向，但會(huì)議內(nèi)容都是重復(fù)的，并沒(méi)有發(fā)布重大聲明。”
除了這些悲觀主義者，也有不少包括鈴木在內(nèi)的車企在峰會(huì)期間發(fā)表了積極的看法。奧迪印度公司負(fù)責(zé)人Rahil Ansari表示：“如果在2019－2020年期間印度市場(chǎng)環(huán)境較好，奧迪將推出奧迪e－tron。”
中國(guó)上汽集團(tuán)總裁陳志鑫表示：“上汽在印度的全資子公司MG Motor將在不久的將來(lái)推出具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)產(chǎn)品。”
此外，很多整車和供應(yīng)鏈企業(yè)也在積極布局印度市場(chǎng)，印度最大的綜合性汽車公司塔塔汽車決定建設(shè)一座電動(dòng)汽車工廠，主要生產(chǎn)旗下首款電動(dòng)汽車Tigor EV，生產(chǎn)能力目標(biāo)40輛／日。目前，塔塔汽車已經(jīng)向印度政府交付了1000臺(tái)Tigor EV，并將在近期開(kāi)放給私人購(gòu)買，同時(shí)，旗下的Zest、Bolt、Tiago等車型的電動(dòng)化工作也在積極展開(kāi)。印度另一本土車企Mahindra也計(jì)劃在2019年再推出兩款全新的電動(dòng)車型。
中國(guó)電動(dòng)汽車巨頭比亞迪和其印度合作伙伴Goldstone也計(jì)劃在2021年3月前每年生產(chǎn)不少于5，000輛電動(dòng)汽車。此外，目前印度動(dòng)力電池主要依賴從中國(guó)進(jìn)口，為了緩解這種情況，印度第二大傳統(tǒng)電池制造商Amara Raja Batteries將建設(shè)一個(gè)100MWh的動(dòng)力電池工廠。
毫無(wú)疑問(wèn)的是，印度已經(jīng)成為車企眼中重要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，一旦印度政府推出長(zhǎng)期穩(wěn)定的激勵(lì)政策，提前布局的車企將會(huì)迅速地?fù)屨枷葯C(jī)，在這個(gè)新興市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
