9月10日中午12點左右，福州市江濱路一輛某品牌電動汽車在撞上路邊護欄之后再次發生自燃事件。據了解，事故發生時，車輛裝上了中央護欄，沖入對向車道馬路牙子后停了下來，車上就燒起了熊熊烈火。由于車輛底部的電池板也著火所以比較難撲滅。
在經歷了威馬自燃、銅陵電動公交問題、力帆ev650起火等事件后，電動汽車再次“火”了！福州一輛電動汽車再次發生自燃。雖然目前著火的原因還在進一步調查中，但是，近一個月以來，電動汽車的頻頻著火，讓人們對車輛的電池安全問題和推廣速度再次提出質疑！
（圖片來源：福建交通廣播 ）
頻繁自燃帶來的思考
在環境污染加劇和石化資源不斷減少的背景下，各國紛紛提倡發展新能源汽車。我國新能源汽車的發展從2011年前后的構想不斷成為現實，走進人們的日常生活。短短五年時間，在國家政策的鼓勵和支持下，各大車企紛紛加強新能源汽車的發展速度。
根據此前工信部、國家發改委和科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中，新能源汽車生產200萬輛。而目前，經粗略估計，全國各大車企規劃的產能總量已經達到了政府規劃的10倍之多。
過去幾年，人們一直提倡加快新能源汽車的發展，降低電池成本，提升電池能量密度，提高新能源汽車的痛點續航里程……而在提倡大力發展新能源汽車的政策之下，各方的積極響應被廣為稱贊。但是，操之過急的瘋狂布局最終結果必將導致產能嚴重過剩，只注重發展速度和提升能量密度也必將引發電池的安全問題！
五年多來，我國新能源汽車的發展已經走過了第一階段的摸索，即將邁入第二階段的發展提速，而值此時期頻頻爆出的安全事故，是時候該重新審視發展方向和發展初衷……
事故頻發引起的電池技術線路質疑！
在多起事故的發酵下，人們對當下電動汽車的電池技術線路提出了疑問。最近，中國工程院院士楊裕生就質疑，三元電池或許是定時炸彈，磷酸鐵鋰電池不應該被埋沒！
在當下，電動汽車的車用動力電池領域，鋰電池已經成為主流。目前國際主流動力電池企業，去年全球前十動力電池企業主要電池類型基本上就是磷酸鐵鋰和三元鋰電池。
在政府部門倡導電池比能量指標一年更比一年高的情況下，三元材料中鎳鈷錳的組合由安全性尚可的333，一步一步地邁向523、622、811。楊院士認為，隨著鎳量的增加，在材料比容量提高的同時，電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。在另一種鎳鈷鋁三元材料中(特斯拉所用)，鎳的份額也占八成，同樣存在類似問題。楊裕生認為，這種“三元風”不是因技術優勢自然而然形成，而是由于片面追求純電動車高續航里程趨勢而引發的結果。
同時，純電動汽車的續航里程指標正在追趕傳統燃油車，除了使用高比能電池外，還導致過度地安裝電池，這就好比給電動汽車綁上了一顆不定時炸彈，多個因素的疊加，使得電動汽車的安全性更受威脅，事故頻頻發生。
楊裕生認為，特斯拉用的三元鋰離子電池，熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達到一定溫度時還會分解釋放出極活潑的初生態氧，即使在沒有外界氧氣供應的情況下，這種電池內部就“完整地具備”燃燒三要素。這也是三元鋰離子電池起火后，火勢蔓延迅速且難以撲滅的原因。
相比之下，磷酸鐵鋰分子里的氧被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性也高得多。目前磷酸鐵鋰單體電池比能量已提升至180Wh/Kg，電池包比能量已達到151Wh/Kg，其功率型電池的性能完全能滿足增程式電動汽車的需求。楊院士認為，磷酸鐵鋰電池應成為動力電池的發展重點，應鼓勵繼續研究、提高產品性能。同時，電力系統的規模儲能用三元鋰離子電池也不可取，甚至用鋰離子電池也值得商榷。
一石激起千層浪，雖然有一小部分人支持楊院士的這種說法，認為三元電池安全性低，應當予以叫停，鼓勵相對安全的磷酸鐵鋰電池。一部分人也提出了反對的聲音，認為楊裕生院士觀點過于片面，磷酸鐵鋰也有多起著火事件，三元電池成長空間大，不應一棒子打死。
發展方向和政策或將面臨調整
事實上，兩種說法各有各的道理。對電池技術線路的重新審視，到底哪一種技術線路才是發展的最佳方向，其實正是當下需要緩下來做的事情。
新能源汽車的推廣應用正處在關鍵時期，隨著推廣應用工作的持續推進和市場應用規模的不斷擴大，一些車輛部件老化、維護不當、電池質量等問題帶來的安全隱患逐漸顯現。在近期的電動汽車頻頻著火后，國家工信部發布通知，要求各新能源汽車生產企業盡快對新能源車產品開展安全隱患專項排查工作。
（圖片：力帆ev650起火）
當下新能源汽車的發展，純電續航500km以上似乎已經成為了新上市純電動汽車的標準配置，好像續航里程長似乎已經成為了一種業界共識。而當我們重新回過頭來審視時會發現，事實可能并非如此！無限度的增加續航里程在很大程度上背離了發展新能源汽車節能減排的初衷。當下需要明確的便是，全力推進節能減排的目標不會變，大力推廣新能源汽車也不會變，而如何更好、更節省經濟效益和更安全地實現這一目標的方式和方法卻需要我們不斷地去調整改善。
或許，近期業界對新能源汽車發展成果的反思與總結正是難能可貴的，新能源汽車是大勢所趨，但安全發展應當放在首位，切勿操之過急！而國家政策對此或將會作出一定的調整……
