根據中汽協發布的產銷數據，2018年7月新能源乘用車產量為7．9萬輛，同比增長73．7％，其中純電動乘用車5．7萬輛，同比增長65％。產銷量同比大漲的背后，雙積分政策和補貼政策功不可沒。
新能源汽車也分為不同種類，高速新能源汽車如長安，低速新能源汽車如金彭，很多人會認為二者沒有可比性，但實際上從整個市場銷量來看，不依靠政策的低速新能源汽車反而更有說服力。作為行業佼佼者，進軍電動四輪短短五年就在行業內擁有絕對話語權，金彭完全是憑借其強大的市場號召力而非政策。
突破低速低質印象，金彭用實力贏得市場
過去人們通常會認為低速等于低質，低速電動汽車就是老頭樂，但金彭新能源硬是用高品質的產品扭轉了人們的印象。高品質不僅僅是指高質量，更是指為用戶帶來的體驗感，讓用戶充分享受到駕乘樂趣。
目前，金彭第一生產基地具備汽車模具制造、沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，擁有汽車產品檢測線及整車和零部件實驗室。在科研方面，金彭新能源汽車將持續以電動化技術建設為核心，大力發展整車變磁動力技術、雙芯電控技術、輕量化技術，以汽車工程師的工匠精神＋互聯網思維的創新理念，打造智能互聯電動車實業及互聯網產業生態圈。
有市場更有誠意，金彭用優質售后維系用戶
對于消費者而言，優質的售后服務不僅意味著能夠第一時間為自己提供幫助、解決問題，更是一個品牌提供的保障感和信用度。金彭在進軍新能源領域伊始就敏銳地發現了這一點。
投資建立五星級售后服務中心、每月定期舉辦經銷商售后培訓營、推出“金彭快修”微信服務號……金彭通過一系列完善的售后服務體系，維系了品牌與用戶之間的粘性，也為所有低速新能源汽車企業樹立了行業標桿。
根據法新社、《泰晤士報》等媒體的報道，歐洲發達國家這兩年競相公布了停售燃油車計劃提議，雖然這些提議尚未具體到執行和立法層面，但足以表明新能源已成大勢所趨。對于金彭而言，這更是難得的機遇。未來，無論是立志打造“跑得更遠的電動汽車”，還是“全球輕型綠色交通領導者”，金彭新能源必將秉持著匠心精神繼續披荊斬棘、勇往無前。
