Twitter上的私有化鬧劇、馬斯克直播抽大麻、Model 3大規模返工、人員流失……總在輿論漩渦中的特斯拉，在主戰場依然高歌猛進。7月，特斯拉加冕兩項桂冠：當月銷量和今年累計新能源車企銷量冠軍。
7月份，全球新能源乘用車銷售了14．49萬輛，持續上個月的下行態勢，環比減少8．2％，較去年7月則增長了58．49％。從歷年月度銷量走勢看，7月乘用車銷量下調是慣性節律，今年全年逾200萬輛的銷量預期保持不變，2017年這一數字是118萬輛。
今年前7個月，全球新能源乘用車累計銷量達到90．6萬輛，較去年同期增長了61．28％，占全球乘用車同期總銷量的1．7％。其中純電動乘用車銷量占比62．75％，2017年全年銷量中這一比重是65％，前7個月插混乘用車累計銷量占比36．97％，燃料電池乘用車占0．28％。
美日市場景氣度上升，終不敵歐洲多國拖累全球市場向下
整體看，7月份北美市場和亞洲市場向上，而歐洲市場除德國外全線下跌，拖累全球整體銷量向下。
中國依然是最大的區域市場，7月份70，835輛的銷量占當月全球總銷量的48．86％，美國是第二大區域市場，月度銷量29，514輛，占全球的比重為20．36％，較上月增長了6個百分點；德國市場月度銷量5，969輛，占全球的比重為4．12％。中國和美國合計拿下本月全球近7成的新能源乘用車市場。
從這三大區域市場的月度走勢看，美國和德國相對穩健，而中國市場因為補貼政策的變化而在6月出現大幅下探，7月繼續微降1.15％；德國則是歐洲市場上7月份唯一銷量沒有大幅下跌的國家，有4．1％的月度增幅；美國更是創造了最高銷量增幅，達29．83％；日本其次，7月銷量增幅11．19％，事實上，日本新能源乘用車市場今年自4月開始，連續三個月保持了連續走高的態勢。
除去美國、德國和日本，前十大區域市場的新能源乘用車銷量在7月都出現了下滑，跌幅最大的是法國，56．06％，其次是挪威，跌幅52．37％，挪威同比竟也出現12．51％的跌幅，實為罕見。正是歐洲市場的不景氣，導致了全球新能源乘用車市場在7月未能抬頭向上。
在法國，奔馳、寶馬、大眾、保時捷等多個車企的月度銷量出現腰斬，其中奔馳銷量下跌70％，大眾銷量下跌51％，寶馬跌48．64％，而豐田和三菱日系車企7月在法國的新能源乘用車銷量都為零。
全球汽車電動化率最高的挪威市場出人意外地在7月份出現大跌，原因是挪威政府對插混乘用車的稅收減免政策發生了變化。7月1日，插混乘用車純電續航必須在50公里之上，才能獲得全額稅收優惠，導致挪威市場插混車型當月銷量暴跌63．34％——從6月的3，292輛降至1，207輛；純電動乘用車的銷量也跌去45．45％。插混車型中，寶馬X5的銷量從上月的441輛“腳踝斬”至8輛，同樣遭遇的還有奔馳GLC 350E，銷量從451輛降至9輛！
VOLVO XC90和大眾高爾夫GTE7月的銷量都僅為41輛，而上個月它們在挪威分別銷售了178輛和253輛。插混車型中唯一銷量上漲的是奧迪旗下的兩款車型：A3 PHEV和Q7 PHEV，7月份分別錄得216輛和139輛的銷量。
今年前7個月累計，中國亦是最大市場，份額達46．66％；第二大市場美國以150，905輛的銷量占全球市場的16．66％，此二者為第一梯隊。德國、挪威、日本、英國組成第二梯隊，市場份額在3－5％的區間。
多數車型銷量下滑，比亞迪元EV與Model 3銷量大漲
一路坎坷，終在6月登上月度銷量榜首的特斯拉Model 3，7月份繼續穩坐冠軍寶座，14，600的銷量幾乎是排在第二位的日產聆風的2倍，且比上個月大幅增長了85．85％，占月度全球銷量的10．07％；日產聆風7月銷量較6月也增長了13．9％，錄得7，636輛；比亞迪元EV上市第二個月銷量大漲106．84％，售出4，174輛，強勢位列第三。
特斯拉Model 3
7月份銷量排前20位的車型中，只有四款銷量上漲，除了冠、亞軍車型外，還有江淮IEV6E，漲幅高達135．37％。除此，16款車型銷量下滑，下滑幅度最大的是特斯拉Model S，2，562輛的銷量較6月減少了51．64％，Model X的銷量也大幅下滑了43．13％，銷量為3，414輛。北汽EX系列7月銷量下滑47．41％，降幅僅次于ModelS。
國產車型中共有11款進入TOP20榜單，其中比亞迪有4款，上汽榮威3款，江淮、奇瑞、北汽、江鈴各有1款入榜。
特斯拉Model 3在7月依然是主要鋪陳北美市場，美國本土銷售14，250輛，加拿大銷售115輛。日產聆風的最大市場也是日本本土，7月在日本銷售了2，040輛，第二大市場是美國，銷量1，149輛，挪威為第三大區域市場，銷量980輛，英國和法國分別銷售了549輛和492輛。
今年前7個月累計，日產聆風依然銷量最多，49，419輛的銷量占全球年內新能源乘用車總銷量的5．45％；特斯拉Model 3取代北汽EC180位列第二，41，240輛的總銷量占全球同期銷量的比重為4．55％。北汽EC180雖然依然排在第三位，但是在中國補貼新政的影響時期內，銷量基本不會再有量的提升。
插混車型中，豐田普銳斯銷量最高，比亞迪旗下秦和宋兩款車型次之。下表中寶馬i3的包括純電版和插混版（增程式），以純電動版為主，累計銷量14，725輛。
特斯拉摘得月度和年度累計銷量雙料冠軍
7月份的月度銷量冠軍車企依然是特斯拉，20，576輛的全球銷量較上月有7．41％的增長，驅動增長的是產能上量的Model 3車型。比亞迪和上汽榮威分列二、三位，其中上汽榮威負增長。日產銷量7月也出現上漲，漲幅12．19％，主要受聆風車型驅動，全球銷量7，515輛，主要銷往日本市場。
排名前20位的車企中多數銷量下滑，跌幅最大的是雷諾，跌46．83％，其次是北汽新能源，跌37．57％。上漲的幾家中除了吉利和江淮幅度較高外，其他如特斯拉、比亞迪、日產、起亞等，漲幅也都在10個百分點以下。總之，7月的新能源乘用車市場景氣度欠佳。
今年前7個月累計銷量，特斯拉首次超越比亞迪，上升至全球市場第一的位置，Model 3的產能日益提升，月交付量已達20，000輛，特斯拉能否最終在全年取得冠軍位置，也主要取決于該車型。
不過，比亞迪今年對部分車型進行了升級，元EV360上市第二個月銷量就翻倍成為中國市場7月銷量冠軍，新一代宋DM（插混）、宋EV500也已于8月底上市，市場預期良好，而根據相關規劃，新版秦純電動車型也將在第四季度上市。因此，今年后半段比亞迪依托多款車型的銷售發力，取代以單一車型為主力支撐的特斯拉，重回冠軍位置，希望還是很大的。
我們對七個廣受關注的車企今年在新能源市場上的表現進行了分析，主要分析其旗下產品結構及市場預期——
從前7個月各大車企旗下車型銷量結構看，特斯拉有3款車型，但對Model 3的依賴逐步加強，而Model S和Model X的銷量下滑厲害，畢竟作為一款革命性的車型，Model 3增強版無論是續駛里程還是百公里加速性能，都不遜于特斯拉其他兩款車型，價格還幾乎便宜一半，市場可以明證：Model S和X的銷量在7月分別減少了51．64％和43．13％。
比亞迪旗下產品線豐富，已上市銷售9款，整體銷量上升勢頭穩健，如前文分析，比亞迪下半年有多款市場呼聲較高的升級車型上市，年內有望取得不錯的銷售業績。
上汽乘用車旗下新能源產品線亦算豐富，今年有6款在售（榮威e550不計）且一直比較穩健，7月份雖多款車型銷量都下滑，如榮威ei5的銷量跌去37％，但8月底上市的榮威Marvel X，被認為是中國傳統造車勢力在新能源市場的“最強反擊”， Marvel X從外觀內飾，到制造工藝，到產品駕乘性能，到智能化水平，到營銷服務變革，甚至性價比，都達到頂尖水平，市場表現頗為值得期待。
寶馬旗下新能源產品線最為豐富，有10款之多，構建了從緊湊型轎車到大型豪華轎車，從SUV到超級跑車等多個細分市場的產品矩陣，全新BMW i4、BMW iX3以及BMW i NEXT等電動車型正逐步推出，寶馬集團計劃到2025年將向市場提供25款電動車型，其中12款為純電動車型，或許，放眼全球，寶馬才是來自傳統造車勢力的“最強反擊”者。
另一個傳統造車勢力大眾在電動化的路線上也展開鋪陳，迄今為止雖只有4款車型，但是2019 －2020年MEB平臺一旦建成投產，大眾旗下的新能源車型將大規模上市，尤其是將猛攻中國市場。屆時，直接財政補貼退出，中國本土新能源車企將與老牌車企的新能源化戰略展開正面交鋒。
不過，產品線豐富固然有其優勢，但良好的產品力才是市場取勝之道，多年來日產不就靠一款聆風車型行走江湖嗎？（完）
