說起“開發(fā)者大會(huì)”，IT圈的朋友一定會(huì)想到一年一度的蘋果全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）。而在許多普通“果粉”的印象中，WWDC的最高光時(shí)刻還是WWDC2007發(fā)布了初代iPhone，以及WWDC2010發(fā)布改變了世界的iPhone4。

然而，展示蘋果公司的最新硬件產(chǎn)品和技術(shù)，僅僅是WWDC很小的一部分（往往只是5天會(huì)期中的第一天）。蘋果公司講的很直白：“我們一直致力于在WWDC上為第三方開發(fā)商、開發(fā)者更深入地洞察未來軟件平臺(tái)的戰(zhàn)略方向，目的是說服他們在這個(gè)平臺(tái)上投入更多時(shí)間和精力，來打造更多服務(wù)和App。”為什么iOS的應(yīng)用商店發(fā)展如此之迅速？正是因?yàn)樘O果早早地打消了開發(fā)者們的疑慮：“跟著我干，肯定能賺錢！”

例如近年的幾場WWDC大會(huì)上，蘋果發(fā)布了Core ML（機(jī)器學(xué)習(xí)框架）、ARkit（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)框架）、APFS（新的文件管理系統(tǒng)）和metal圖像引擎等等重要的軟件革新，而蘋果公司在會(huì)議期間做得最多的事情就是與開發(fā)者們進(jìn)行交流與深度溝通，并且這些交流大多都是非常具有前瞻性的，以確保App開發(fā)者的產(chǎn)品能夠在最新軟件環(huán)境中如魚得水。

正因如此，盡管想要參加這場“集客盛會(huì)”（Geekfest）并不容易，不僅花費(fèi)不菲——例如WWDC2018的門票價(jià)格為1599美元——想要獲得購買機(jī)會(huì)還需要參加抽簽，但開發(fā)者們?nèi)匀粩D破頭也要參加WWDC的原因——因?yàn)殄e(cuò)過這一次，錯(cuò)過的可能不只是賺錢的機(jī)會(huì)，甚至可能在飛速發(fā)展的移動(dòng)科技時(shí)代中就此落伍！

而對于蘋果公司——這家全球史上第一個(gè)市值過萬億美元的公司來說，千千萬萬的第三方開發(fā)者更是無價(jià)的財(cái)富。盡管蘋果的基因是軟硬件一體、自成一家，但蘋果并沒有寄希望于對市場近乎壟斷的絕對控制，而是積極地推動(dòng)生態(tài)共享的業(yè)務(wù)模式，從銷售蘋果產(chǎn)品，向打造蘋果生態(tài)轉(zhuǎn)變。亞馬遜、谷歌、臉書、騰訊、特斯拉等科技公司無不朝著這個(gè)方向在努力。

沒有開放就沒有智能汽車

“如果手機(jī)行業(yè)沒有從封閉走向開放，沒有手機(jī)生態(tài)的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者，沒有創(chuàng)新的內(nèi)容、應(yīng)用場景的開發(fā)，就不會(huì)有現(xiàn)在如此巨大的手機(jī)生態(tài)，騰訊和阿里巴巴這些巨頭也不會(huì)發(fā)展得這么大。我們還是用手機(jī)打電話、發(fā)短信。可以說，從封閉走向開放，是手機(jī)智能化的關(guān)鍵。”在2018年9月5日舉行的首屆比亞迪全球開發(fā)者大會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福指出，“算盤上永遠(yuǎn)產(chǎn)生不了互聯(lián)網(wǎng)，機(jī)械汽車自然也產(chǎn)生不了真正的智能汽車——（這是因?yàn)椋C(jī)械汽車搞自動(dòng)駕駛很難，響應(yīng)速度很慢，車輛調(diào)整不過來。”所以，汽車行業(yè)也到了需要邁出全面開放的重要節(jié)點(diǎn)。

ARM創(chuàng)始人Hermann Hauser曾說過：“未來的科技產(chǎn)業(yè)，一定是熱帶雨林模式。上下游的分布式協(xié)作與持續(xù)進(jìn)化的生態(tài)鏈，將是評價(jià)廠家競爭力的重要標(biāo)準(zhǔn)。”也就是說，敢不敢放棄控制權(quán)，愿不愿意與上下游伙伴充分協(xié)作，是否能共創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，已成為能不能當(dāng)上一家“偉大公司”的關(guān)鍵所在。

“就像手機(jī)智能化的過程一樣，我們認(rèn)為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經(jīng)之路。擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是‘開放’。”王傳福表示，“比亞迪有能力成為、也敢于成為行業(yè)第一個(gè)全面開放汽車所有傳感器和控制權(quán)的品牌。20年或者30年后（比亞迪判斷2035年汽車行業(yè)將全面進(jìn)入智能化時(shí)代），我們再看，今天比亞迪的一小步，會(huì)是變革汽車行業(yè)的一大步，會(huì)是顛覆智能生態(tài)的一大步，更會(huì)是重塑人類生活方式的一大步。”

基于此前發(fā)布的Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，比亞迪在深圳正式發(fā)布了D＋＋開放生態(tài)，這意味著比亞迪超級智能出行生態(tài)體系已經(jīng)構(gòu)架完成。作為汽車132年發(fā)展歷史上的第一次開發(fā)者大會(huì)，這一天也標(biāo)志著比亞迪將引領(lǐng)汽車業(yè)態(tài)從封閉走向開放，用開放的生態(tài)讓汽車擁抱全球2000萬開發(fā)者。

眾所周知，汽車智能化是目前各大車企、機(jī)構(gòu)、院校研究的主要熱點(diǎn)，但整體來說都比較零散和封閉，也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。而一些研究自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)企業(yè)只能自己改裝車輛，不僅價(jià)格不菲，其效率也比較低。

“今天，比亞迪給所有有夢想的開發(fā)者，搭建了一個(gè)嶄新的平臺(tái)，一個(gè)可以創(chuàng)造更偉大夢想的開放平臺(tái)”。比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長舒酉星介紹道，D＋＋開放生態(tài)基于全球最新汽車智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略，為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。基于此，D＋＋開放生態(tài)將匯聚全球開發(fā)者智慧，進(jìn)而衍生出無限可能的車載應(yīng)用，并通過比亞迪Dilink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)為用戶帶來真正的智能出行體驗(yàn)。

“我們的團(tuán)隊(duì)一直致力于給開發(fā)者提供各項(xiàng)的會(huì)員支持，我們可以提供開發(fā)工具，當(dāng)然我們也會(huì)幫助進(jìn)行評測，新用戶的獲取和推廣也是我們的責(zé)任。”舒酉星介紹道，“目前我們擁有30萬輛搭載開放性能的汽車，到年底會(huì)達(dá)到50萬臺(tái)，明年超過100萬臺(tái)。這些用戶，如果您的APP做好了，我們會(huì)幫助您推送到這些開發(fā)者的車上。但能不能抓住用戶的心，可能還需要開發(fā)者們進(jìn)行設(shè)計(jì)。大家可以通過已經(jīng)上線的開發(fā)者網(wǎng)站了解平臺(tái)的信息，注冊成為開發(fā)者，10月18日，我們還將在深圳舉辦首屆比亞迪開發(fā)者訓(xùn)練營，為廣大的開發(fā)者帶來更多的干貨，訓(xùn)練營將有技術(shù)專家針對應(yīng)用開發(fā)、自動(dòng)駕駛研發(fā)成果等課題，結(jié)合實(shí)際案例為開發(fā)者答疑解惑。”