隨著自動駕駛、人工智能、車聯網、新能源等技術的不斷突破，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)即將迎來一場深刻的變革，智能汽車時代開始臨近。當前世界各國都在探索未來出行的新形式，搶占未來技術高地。智能汽車時代誰主沉浮？中國是否能引領智能汽車時代的風口？
2018年8月31日，作為“OFweek（第二屆）中國人工智能產業(yè)大會”的重點論壇之一的智能汽車專場論壇在上海跨國采購中心成功舉辦。本次專場論壇圍繞著智能汽車落地，就智能汽車的國家政策、市場趨勢、技術熱點等核心環(huán)節(jié)展開了富有建設性和創(chuàng)意性的討論。
在本次智能汽車論壇上，來自全國乘用車市場信息聯席會的秘書長、中興通訊、紐勱科技、佳光科技等企業(yè)高層和來自上海交大汽車研究院、北京理工大學車輛與交通工程學院的教授發(fā)表了精彩演講，分享各自對智能汽車產業(yè)的不同領域應用的看法，對于市場前景的解讀以及行業(yè)發(fā)展形勢的判斷。
值得一提的是，本次智能汽車論壇吸引了近500位來自國內的汽車行業(yè)專業(yè)人士，現場人頭攢動，座無虛席。
崔東樹：2018年智能汽車發(fā)展提速 全新平臺設計升溫
在本次論壇上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發(fā)表了《2018年智能汽車發(fā)展提速》的演講。
崔東樹認為，智能網聯汽車技術架構與發(fā)展愿景是，大幅降低交通事故和交通事故傷亡人數，顯著提升交通效率，有效降低交通能源消耗和污染排放，提高駕駛舒適性，解放駕駛員，使老年人、殘疾人等都擁有駕車出行的權利等方面。
相比于新能源汽車，他認為，智能汽車發(fā)展速度更快，“智能網聯配置逐步普及，消費者年輕化將催生智能網聯汽車加速發(fā)展，用戶體驗將成為產業(yè)鏈飛輪啟動的第一動力，相比新能源汽車，智能網聯汽車發(fā)展會更快，因為智能網聯既有政府推動，還有奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商、新造車勢力及關聯方積極布局，消費者踴躍參與。”
從企業(yè)層面來看，智能網聯汽車存在兩類實現路線，漸進式和跨越式。智能網聯汽車發(fā)展之初，傳統(tǒng)車企和零部件供應商主要采取從DA逐步到FA的漸進式路線，互聯網企業(yè)則主要采取直接研發(fā)HA/FA的跨越式路線。但目前國內兩條路線已經開始交叉融合的現象。國際傳統(tǒng)整車企業(yè)以漸進式路線為主，已有PA產品面市，計劃在2020年左右實現HA/FA。
具體到企業(yè)設計開發(fā)方面，產品平臺化將是主流企業(yè)通用設計開發(fā)策略，在會上，崔東樹還以國外的奧迪、豐田、國內的品牌如廣汽、北汽等廠商為例，透露出未來主流廠商均將采用全新平臺+全新設計的平臺開發(fā)策略，搶先打造電動車產品競爭優(yōu)勢。
中興通訊田鋒：搶占先機 打造中國主導的智能車發(fā)展生態(tài)
在傳統(tǒng)汽車領域，中國落后于日美歐很多年是無法否認的事實，那么在即將到來的智能汽車時代，中國是否有機會實現彎道超車？隨后，中興通訊的副總裁田鋒發(fā)表了《第三次汽車工業(yè)大革命—打造中國主導的智能車發(fā)展生態(tài)》的演講。
“福特引發(fā)了第一次汽車工業(yè)大革命、豐田引發(fā)了第二次汽車工業(yè)大革命，第三次汽車工業(yè)革命正在到來，第三次汽車工業(yè)大革命關鍵在于消費者用車體驗的顛覆變革。”田鋒認為，第三次革命汽車工業(yè)大革命即將到來。
在田鋒看來，國內自主品牌汽車必須有意識的進行積極布局，迎接第三次汽車工業(yè)大革命，以實現用車體驗的顛覆；以技術體制的顛覆式變革和成本與價格的顛覆式變革，揚長避短，跨界整合我國既有的優(yōu)勢核心能力。
而要實現智能網聯汽車的發(fā)展，構筑產業(yè)生態(tài)至關重要。“智能網聯汽車需要汽車工業(yè)與通信IT工業(yè)跨界融合。“我們能否從微笑曲線的底部爬起來，更多更好的服務全球智能汽車產業(yè)發(fā)展關系到此次智能網聯汽車最終能否真正發(fā)展起來。”田鋒強調道。
田鋒還透露，中興在智能汽車方面的工作，是集中中興的優(yōu)勢，利用開發(fā)智能終端底層操作系統(tǒng)的優(yōu)勢跨界到智能汽車，推動汽車在計算平臺和操作系統(tǒng)的結合。
紐勱科技宋新雨：自動駕駛落地提速 2年后將迎來萬億級市場
在智能汽車發(fā)展的過程中，正在崛起中的自動駕駛技術絕對是當下最引人關注的焦點，如何將自動駕駛技術落地更是其中的關鍵。接著，紐勱科技（上海）有限公司COO宋新雨發(fā)表了《自動駕駛的落地之路》的演講，分享了紐勱科技自動駕駛落地解決方案。
宋新雨認為，未來駕駛將進入“無人之境”，讓汽車自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實現車輛控制的技術，也就是用電子技術控制汽車進行的仿人駕駛或是自動駕駛。
“目前在ADAS基礎上，L2到L3級別的自動駕駛將逐漸成為新車型的標配，產生大量新增需求。2020年實現L3量產已成為行業(yè)預期和政府規(guī)劃；L4到L5的完全自動駕駛也在逐漸成熟中，但商業(yè)化尚需時日，目前行業(yè)預期到2025年實現L4量產。”
在宋新雨看來，2020年將成為自動駕駛的元年，兩年后將迎來自動駕駛萬億市場的爆發(fā)。而支撐他觀點的依據是，支持自動駕駛的政策密集出臺、百年汽車行業(yè)將迎大變革、市場倒逼傳統(tǒng)整車制造商破局創(chuàng)新、關鍵技術日益成熟和大部分消費者對自動駕駛技術持開放態(tài)度等一系列的事實。他認為，未來，中國是自動駕駛商業(yè)化的最佳落地市場。
佳光科技李鑫：智能汽車時代是激光雷達的發(fā)展機會
激光雷達為自動駕駛的實現起到的極為重要的作用。北京佳光科技人工智能研發(fā)總監(jiān)李鑫在進行《智能汽車時代，激光雷達的發(fā)展機會》開篇時就強調，“在自動駕駛浪潮真正爆發(fā)之前，我們應該做好充分準備。”
李鑫認為智能汽車時代到來有其必然性。他的主要依據就是人們對汽車安全、高效、舒適、情感交互等方面的需求。
他提到，“2018年，國家發(fā)展改革委組織研究起草了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》并公開征求意見。2020年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、路網設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和信息安全體系框架將基本形成。2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、路網設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和信息安全體系全面形成。2035年，中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國，全民共享‘安全、高效、綠色、文明’的智能汽車社會。”
在會上，李鑫表示，目前智能汽車主要有四大技術模塊——環(huán)境感知、定位導航、路徑規(guī)劃和決策控制。在環(huán)境感知主流傳感器有激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達和紅外熱成像等，其中激光雷達以測量精度高、距離遠，分辨率比較高，不受地面雜波影響等優(yōu)點以及擁有良好的穩(wěn)定性和魯棒性，成為智能網聯汽車發(fā)展必不可少的關鍵部件，而佳光科技正是專注于激光雷達的佼佼者。
目前，激光雷達技術主流的測距方案主要包括三角法、PTOF、AMCW等，佳光科技主要采取的是PTOF方案，相對于另外兩種方案，PTOF測距方案的優(yōu)點在于測試距離遠、探測精度高、抗強光能力強且成本適中。通過對不同方案的探索，佳光科技開發(fā)出了不同系列的激光雷達產品矩陣，其中包括了瞬系列的單線激光雷達，如INS-1、INS-L1；禪系列的面陣型固態(tài)激光雷達ZEN-2A，以及MEMS激光雷達INS-M1。
得益于豐富的產品矩陣，佳光科技的激光雷達可應用在不同的車用場景上。如單線激光雷達應用于專用車的車道檢測、24線激光雷達主要應用場景是無人駕駛環(huán)境感知、機器人環(huán)境感知以及無人機測繪等應用場景等等。
上海交大殷承良：當前大環(huán)境下我國智能網聯電動汽車發(fā)展的探討
“中國根據國情開發(fā)的智能網聯的智能汽車才是最實用的。”來自上海交大汽車研究院副院長殷承良教授在《當前大環(huán)境下我國智能網聯電動汽車發(fā)展的探討》中如是說。
“智能網聯電動汽車技術是未來的發(fā)展趨勢，汽車工業(yè)‘八化’帶來技術、產業(yè)和學科的交叉融合，帶來了汽車工業(yè)的巨大發(fā)展。這其中，電動化、智能化、網絡化是基礎也是根本性的技術。” 殷承良道。
殷承良認為，在汽車的智能化方面，中國是全球最大的汽車市場，我國對智能汽車的需求巨大。同時，近年來自主品牌乘用車的逐漸崛起，為智能汽車的發(fā)展奠定了一定的基礎。而我國發(fā)達的信息產業(yè)促進了智能汽車相關產業(yè)的發(fā)展。
智能化是以單車為主進行技術延伸，而網聯化則需要社會中多重產業(yè)的協調發(fā)展（高于汽車本身的社會化屬性），產業(yè)帶動作用顯著。但也因此不是單一整車廠能搞定的，在他看來，中國社會集中精力辦大事的特質將為網聯化快速發(fā)展提供可能性。中國具有強大的ICT、互聯網產業(yè)基礎和創(chuàng)新能力，且在互聯網應用方面具有很大優(yōu)勢。
值得注意的是，電動化是智能網聯汽車的基礎。經過30年的發(fā)展，四個大環(huán)境已經成型，且掌握核心技術（電池電機電控）。因此，他認為，從國家能源安全角度出發(fā)，大力推動電動汽車智能化勢在必行。
然而，在目前的國際和國內大環(huán)境下，我國面臨的汽車現狀不容樂觀。
“智能化方面，中國在硬件方面還處于劣勢。國產智能汽車搭載的主流傳感器、核心芯片、執(zhí)行器基本來自國外，在發(fā)展過程中極易受到外國的掣肘。”為此，殷承良建議，國家應該積極消化并利用現有產能，防止產能過剩帶來的產業(yè)鏈崩塌。同時，要切實阻止問題的集中爆發(fā)，拉長政策公布、實施、落地、細則等方面的時間鏈，避免集聚效應。此外，抓緊核心技術布局、研發(fā)、生產，切實解決空心化的問題。
北理工孫立清：智能汽車產業(yè)的發(fā)展
壓軸出場的是北京理工大學機械與車輛學院的孫立清教授，其帶來的是《智能汽車的技術與產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展》的演講。
對于智能汽車上的技術，孫立清認為應該是搭載了先進的車載傳感器，控制器，執(zhí)行器等裝置；同時，融合了現代通信與網絡技術，具備了復雜環(huán)境的感知，智能化決策和自動化控制的功能。尤其是能實現自動泊車技術，自適應巡航系技術，智能互聯技術，V2X技術，HMI交互技術等智能汽車的核心技術。
而疊加這些技術的智能汽車應該能使得車輛和外部環(huán)境的節(jié)點之間，實現信息的共享和控制的協同，實現了零傷亡，零擁堵，達到安全、高效、節(jié)能行駛的目的。
在智能汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方面，孫教授對比分析了美國、日本、瑞士和國內的北京、上海、重慶和貴陽等地的政策和模式，他認為，應該形成“政產學研”的產業(yè)聯盟模式，最終實現“用”的目的，即智慧路網、智能駕駛、大數據應用和高精度定位等方面以保證自動駕駛的落地。
盡管目前智能汽車的發(fā)展才剛剛起步尚未形成完整的產業(yè)鏈，而且在發(fā)展的過程中也會遇到許多困難，但在這個過程中，不斷地和來自“政產學研”等方面的大咖聚在一起，共同商討切磋，思維的碰撞有利于產生靈感的火花，能幫助自己突破瓶頸。OFweek將持續(xù)為各位行業(yè)內人士提供交流磋商的平臺。
值得一提的是，在上海同期舉辦的2018中國（上海）國際人工智能展覽會，為關注AI各界人士搭建盛大交流平臺，展示了來自人工智能領域的最新成果和技術解決方案，獲得參會嘉賓的廣泛好評。OFweek將憑借平臺資源整合優(yōu)勢把中國國際人工智能展覽會，辦成人工智能行業(yè)成果展示的風向標。
