“我們致力于最低排放”，在這一口號下，克諾爾提供了一系列旨在不斷改善商用車對環境影響的解決方案。這些解決方案將幫助城鎮實現其減排目標，而車隊運營商和車輛制造商將面臨更嚴格的排放標準。
正如Knorr－Bremse執行委員會成員兼商用車系統部門負責人Peter Laier所述，“制定更嚴格的排放法規以及隨之而來的零排放趨勢，意味著電氣化零部件正在承擔著新的重任。電氣化要求零部件必須無縫集成到整個車輛系統中，為高性能執行器鋪平了道路。我們的產品組合從高精度、快速反應的電動執行器和智能控制器，擴展到用于車輛驅動和車載電源的高性能電氣系統。與此同時，所有的機械部件解決方案也有助于改善環境表現和效率。”
Knorr－Bremse商用車系統管理委員會成員Thorsten Seehars補充說：“一系列手段可用于減少單個車輛或整個車隊的排放。例如，即使對執行器部件進行小的完善也會對排放產生很大影響。當然，不應該總是假定電動部件比智能設計的機械解決方案更有效。因此，在高可靠性和高效機械系統方面，克諾爾擁有與在電動執行器和電動汽車靈活充電領域相同的專業知識，這是一個明顯的優勢。”
同軸離合器執行機構
同軸離合器執行機構（CCAplus）采用全新的全機械設計，可最大限度地減少閉死容積（Dead volume）。閉死容積是離合器執行機構的基本技術特征，確保執行機構不僅要考慮離合器的實際行程，還要考慮補償磨損。就氣動系統而言，這意味著每次操作離合器時，需要一個比離合器實際需要更大的氣缸密封容積。
一般來說，在初期使用時離合器系統的閉死容積約為450cc。相比之下，僅為360 cc左右的新型CCAplus閉死容積大大減少，并提高控制精度，從而加快離合器的運行速度。由于采用機械式自調系統，因此無需進行任何調節，從而確保在整個使用壽命期間始保持終如一的控制特性。CCAplus使得壓縮空氣消耗總體減少，從而也會減少燃料消耗。
電動螺桿空氣壓縮機
在IAA車展上，克諾爾將展出一款新型電動空氣壓縮機，其尺寸更緊湊，重量減少了25％，安裝空間需求減少了30％，并且可定制管理。與通常用于柴油車輛的活塞式壓縮機相比，電動壓縮機本身的振動更小。事實上，它可以將噪音降至最低，運行時只發出輕微的蜂鳴聲，這使其成為電動和混合動力車輛的最好選擇。低噪音是這些車輛的重要要求，因為純電動車輛也具有大量氣動部件，需要更高效且可靠的壓縮空氣供應。
除了制動之外，需要壓縮空氣的部件還包括車門開閉機構（公交車）和底盤空氣懸架系統。更智能的壓縮機控制可以讓電池的能量儲備實現更好的管理，持續將制動能量轉換為電能來驅動壓縮機。壓縮機的設計經過優化后，確保在整個車輛全生命使用周期中最大限度地減少停機時間。
電動排氣閥
克諾爾集團旗下的GT排放系統公司的電動排氣閥系統，可對發動機空氣和溫度管理系統進行精確控制。與機械式排氣閥不同，它可以無縫調節氣流，更好地適應當前的發動機運行條件。對于柴油機制造商執行排放策略以符合當前和未來國際排放標準來說，這些部件可以起到重要支持。
IMC在線充電系統
對大型電動車隊最重要的制約因素就是電池容量。目前正在使用的一系列固定充電系統包括：利用夜間充電保證車輛在一次充電后可以滿足白天全部運行里程的需要；在公交車站進行快速充電或在終點站充電。但這些系統僅在車輛不運行時才能對車輛充電。In Motion Charging（IMC）方案采用不同的方法，車輛在移動時可以利用架空電線充電，在沒有架空線可用的路段上，它可以像純電動客車一樣工作。它的優點是相比單獨依靠夜晚充電的車輛，可以使用更小的電池，而且也省略了充電時必須停運的時間。同時，充電時間可以在一天中以均衡的方式分配，這樣可以減少電力峰值負荷。同時，像軌道車輛一樣，可以降低大型車隊的供電成本。為了利用協同效應，可以使用現有的地鐵、公共交通或輕軌系統相同的變電站。同樣，也可以使用經過培訓的專門從事相關基礎設施和車輛技術的專業人員。
在今年的IAA上，Kiepe Electric公司將展示IMC500方案，用高達500 kW功率架空電線對運行中的電動公交車進行動態充電。只要有架空線路的地方，IMC500方案允許所有子系統同時充電，即兩臺160 kW電機（總計320 kW），空調系統和電池，都可以在200－300kW的功率充電。充電功率越高，車輛在架空線路下花費的時間越少，減少了架空線路基礎設施所需的數量。由于只需要很小的架空線系統（約占總網絡的20％），因此IMC500方案可最大限度地降低基礎設施成本。
新方案讓純電動客車和充電基礎設施可以被高效使用，從而降低整個系統的運營成本。靈活的充電時間和更高的充電功率，使得電動公交車可以提供更可靠的服務。
