2018年8月22日，吉利汽車發布中期業績顯示：上半年營收537億元（人民幣，下同），同比增長36％；凈利潤66．7億，同比增長54％。

根據中國汽車工業協會數據，今年上半年中國自主品牌乘用車總銷量同比增幅僅為3．4％，而吉利上半年售車76．6萬部，同比增長44％。

自主品牌龍頭，凈利潤連年翻番

1996年，李書福退出摩托車生產，在浙江臺州鄉下的臨海基地買下800畝荒地，建造汽車廠房。1998年，吉利第一輛汽車在臨海下線。2000年，吉利豪情獲得中國第一張民營企業擁有的轎車生產許可證。

2008年7月起，吉利汽車制造業務全數并入吉利汽車（00175．HK，原名國潤控股）。歷時5年，李書福的這盤“大棋”終于收官。

2009年、2010年吉利汽車營收分別達到141億和201億，同比增幅分別為228％和43％。

2011年起，吉利汽車業績連年萎靡不振，2014年營收217億，僅比2011年增長3．7％。

2015年起，吉利汽車營收連續跨越300億、500億、900億三個關口。2017年營收928億，同比增長73％。

2017年，吉利汽車銷量達124．7萬輛，同比增長63％，超額完成110萬輛的銷量目標。年初吉利公布了2018年158萬輛的銷量目標，較2017年增長27％。

截至2018年6月30日，吉利汽車銷量達到76．7萬輛，同比增長44％，完成全年計劃的48．5％（2017年上半年完成全年銷量的42．7％）。按計劃，2018年下半年吉利將推出多款新車，全年銷量有望接近甚至突破180萬輛，較2017年增長44％，坐穩自主品牌龍頭寶座。

吉利汽車營收增速明顯高于銷量。以2016年為例，銷售增長50％，營收增長78％，說明單車銷售價格提高了，折射出吉利汽車質量、品牌的進步，這比銷量增加更值得重視。

2014年之前，吉利汽車均價不過5萬元出頭，是典型的低端產品。

2017年，單車均價上升到7．44萬元。其中起價7．78萬元的帝豪GS和起價7．88萬元的帝豪GL在總銷量中的占比仍然高達41％，兩款車合計賣了51．2萬輛，仍然是當家品種。

但相對高端車型的暢銷趨勢已經顯現：單價9．88萬至15．88萬的博越全年銷售逾27輛；單價15．88萬到22．08萬元的領克01（與沃爾沃合資生產），上市當月銷量就超過6000輛。

2014年吉利汽車毛利潤率較2013年降了2個百分點，每賣一輛車只賺9500元。2017年及2018年H1，毛利潤率顯著回升，每賣一輛能賺1．4萬元。

盡管單車售價逐年走高，但吉利仍然是主打性價比的低端品牌。以2018年賣了6．2萬輛的新遠景SUV為例，“1．4T＋CVT”版配備9英寸高清觸控屏、語音控制、高清行車記錄儀、360度3D合景影像系統、胎壓監測、電子駐車、內置高德導航、海量音樂免費在線暢聽……100多萬的豪華SUV不見得有的“黑科技”，吉利10萬以內全給你！

形象地說，吉利就是汽車中的小米，但毛利潤率高于20％。

過往12個月（2017年H2及2018年H1），吉利銷售汽車148萬輛，凈利潤131億，最新市值折合人民幣1273億，市盈率9．7倍。

2016年、2017年，吉利汽車凈利潤同比增速分別為126％和108％，凈利潤連年翻倍的企業，市盈率不到10倍。

香港的確是“購物天堂”！