7月16日，公安部交通管理局官微發布消息稱，截至6月底，全國新能源汽車保有量達199萬輛。猜一猜，其中占比最大的新能源汽車品牌是哪家？

沒錯，當然是比亞迪。

在8月24日的“向新·定義未來—2018比亞迪新能源智Di有聲臻享會”上，比亞迪汽車總經理助理葉庭文介紹，比亞迪已經成為國內第一家新能源汽車產銷規模突破30萬輛的車企。

1－7月售9萬輛，同比激增93％

2015年、2016年和2017年，比亞迪分別以5．8萬輛、10萬輛和11．4萬輛的銷量，蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。再加上今年1月－7月9萬多輛的銷量，比亞迪率先實現了30萬輛新能源汽車的產銷戰績。

乘聯會發布的數據顯示，今年1－7月，比亞迪共售出新能源汽車90239輛，占全國新能源汽車總銷量21．4％。7月，比亞迪新能源汽車的占比達到25．9％，月銷量為18352輛，同比增長63％。

值得一提的是，在北京新能源汽車市場，比亞迪的優勢也十分明顯。北京一向是純電動汽車的主力市場，也是各家車企的必爭之地，多家車企都曾立下誓保北京市場的“軍令狀”。

葉庭文，根據交強險上牌量數據，截止至7月，2018年比亞迪在北京市場共售出純電動車6502輛，7月銷量1945臺。比亞迪在北京的純電動車市場占有率達到43．1％，遠高于第二位16．76％的數據，是第二名到第四名市場占有率之和。

交付難，10月起將緩解

供不應求，是比亞迪眼下最大的挑戰。

8月6日，比亞迪發布2018年7月銷量快報。快報顯示，今年7月，比亞迪新能源汽車的銷量首次超過燃油車。葉庭文告訴《電動汽車觀察家》，新能源車占比大幅提升，原因之一在于，今年是比亞迪的新能源產品大年，推出車型較多。

比亞迪2018年7月銷量快報

車型多、訂單多、銷量大，隨之而來的一個問題是，電池產能不足導致車輛交付延期。

以今年5月上市的比亞迪元EV360為例，根據乘聯會發布的數據，今年7月，元共售出4174輛，是全國純電動銷量冠軍。一位業內人士透露，這款車在北京一些比亞迪經銷商處的單店訂單超過500輛，但沒能如期提到車的消費者不在少數。

對此，比亞迪董事長王傳福近日回應稱，上半年，比亞迪電動車供不應求的主要原因是電池產能不足，原本3－4萬輛的月產能，目前每月只能生產2萬輛。他表示，比亞迪正在擴大電池產能，并加班生產電動汽車。

除元EV360外，市場上在售的小型純電SUV車型還有北汽EX360、瑞虎3xe和江淮iEV7S等，幾款車的售價和NEDC綜合續航相差不大。元的交付困難會導致比亞迪流失部分客戶嗎？

葉庭文告訴《電動汽車觀察家》，今年9月，比亞迪青海電池廠將逐步開始生產電池，明年大批量電池產品將下線。目前，比亞迪正在積極進行內部整合，保證盡量多的電池用到熱銷車型上，今年第四季度開始，交付狀況將得到極大改善。

6月27日，比亞迪年產能24GWh的動力電池工廠在青海南川工業園正式下線，加上深圳和惠州的兩個電池生產基地，2020年，比亞迪動力電池總產能將增至60GWh。

宋EV500、秦Pro、唐EV500將至

如今，比亞迪新能源汽車的第二個30萬輛時代正式開啟。按照比亞迪的規劃，未來新能源汽車技術關鍵在于比亞迪電動汽車的開發基礎——“e平臺”。

“e平臺”概念是2018年北京車展上，王傳福公布的。其核心技術是33111，即：驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成3合1；高壓系統的DC－DC、充電器和配電箱的3合1；1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；1塊搭載了“Dilink系統”的智能自動旋轉大屏；1塊長續航、性能穩定的電池。

在“e平臺”基礎上，比亞迪宋EV500將在8月底上市；秦Pro將于今年第四季度推出，唐EV500也會于今年年底亮相。葉庭文表示，比亞迪的技術和產品儲備充足，后補貼時代，將實現產品快速迭代，繼續保持行業領先。

當然，這一切的前提是，盡早解決產能不足問題。畢竟，電池業務拆分之后，新增的電池產能，將不再是比亞迪電動車一家獨享。（完）