從曾經的“一條腿走路”，到如今不斷“走出去”，長城已經下決心跳出單純依靠SUV的“舒適圈”，將觸角伸向更廣袤的天地。

從北京到保定，如果走京港澳高速，需要整整三個小時。但如果乘坐高鐵，從列車駛入保定東站的那一刻開始算起，到北京西站的時間僅需要49分鐘。

作為首都的重要門戶，保定向來有“北控三關，南達九省，畿輔重地，都南屏翰”之稱。只是因位于河北省中部、太行山東麓時常被人“忽略”，但自古以來這里向來是“京畿重地”、“首都南大門”，所以也被無數人寄予了厚望。

而近年來，素有“保定車神”之稱的魏建軍無數次被傳言，要走出這座奉獻了“前半生”的城市，但這一次，作為長城汽車集團正式發布的新能源汽車獨立品牌歐拉ORA，仍然選擇了這座京津冀的中心城市。沒有任何懸念，它將在魏建軍和長城汽車福地保定，實現又一次“加速超越”。

“你的歐拉”

“為什么魏建軍魏總沒有來？”這成為了無數人心里的疑問。

2018年8月20日，在歐拉ORA的品牌發布會上，長城汽車董事長魏建軍并未現身，雖然此前他曾對著媒體多次提出對于歐拉品牌的規劃。

但是當這個問題拋給了剛剛履新50天的長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇時，他微笑地說：“我十分希望魏總來參加歐拉的發布會，但是魏總同我說，我就不去了，這是你的事業，這是你的歐拉?！?/p>

雖然僅用時50天，但就在這段時間里，寧述勇再一次堅定了“長城汽車堅決不做油改電，在電動車上，只做真正意義上的新能源汽車”的技術路線。但這對于歐拉品牌而言，無疑將面對更大的挑戰。

目前市面上有90％的新能源車都是用傳統汽油車平臺改裝而來，即“油改電”。換而言之，當前新能源汽車產品很多都是針對國家補貼政策而來的產物。但寧述勇表示長城不做油改電、不做政策車，更多考慮的是政策退坡后新能源汽車市場的健康發展。

不過近年來隨著補貼政策不斷退坡，“雙積分”政策也在逐步落地，新能源汽車開始進入理性發展狀態?！敖衲晷履茉雌囦N量有望超過100萬輛?！敝袊嚬I協會副秘書長師建華預計，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，占市場整體比重的15％。

在這種情況下，外界曾一直表示長城汽車的新能源發展太慢，特別是在前兩年的“風口期”未能跟上應有的節奏。

對于這樣的聲音，魏建軍曾說：“晚不晚要看產品的競爭能力，長城現在推出歐拉的話競爭力會是非常好的。我們一直想打造出真正有價值的新能源產品，不想用一個老的車身，購買電池電機拼湊出來一輛車，我們一直不想這么做，所以推出得比較晚。現在動力電池我們有自己的技術，包括電驅動技術和電控，這些技術都是我們的專利，而且水平都是極具競爭力的?！?/p>

熟悉歐拉品牌的人，知道其從來并非后來者。

早在十年前，長城汽車就已經成立了新能源汽車研究小組，2008年在北京車展上展出了以歐拉命名的小車。而在這往后的十年間，在過去的十年中，長城投資了100多億人民幣，研究新能源、智能網聯和自動駕駛等，打造了新能源專屬平臺——ME平臺，它從底盤到內外飾，再到方方面面，都結合了當下智能網聯的先進技術，并讓其符合全球銷售標準。直到4月份的北京車展上，歐拉汽車正式亮相了IQ系列和R1、R2車型。

不僅如此，隨著歐拉品牌的到來，也意味著長城汽車在哈弗以及WEY之后，有了支撐企業發展壯大的第三級。而這也是繼與寶馬宣布合資之后，長城汽車集團在新能源領域邁出的嶄新一步。

為誰而來

如果說哈弗是SUV市場的領軍者，那么用寧述勇的話說：“歐拉品牌定位就是以創新的力量致力于成為電動小車的領導者?！?/p>

在寧述勇看來，將新能源品牌命名為歐拉，首先是為了紀念世界著名的數學家歐拉，是他將數學與物理學、建筑學、立體幾何學聯系在一起?！皵祵W不好的人，是造不好車的，而長城希望一絲不茍，將造好車做到極致?！逼浯?，歐拉的英文ORA，源于西班牙語HOLA，意為“你好”，歐拉希望通過這個品牌，能與消費者建立起良好的溝通，充分了解消費者的需求。

正如上文說所，歐拉誕生于全新的ME平臺，這是長城為其專屬打造的純電動平臺，它不僅讓車身重心位置BEV車型比燃油車降低15％，也有效地控制了整車的駕駛感受、可靠性、預裝性以及安全性。這個智能模塊化平臺頗具亮點，例如主被動安全、電安全、最大化空間、電驅動系統效率最大化、智能化和信息化等電動產品的痛點解決方案。

其中，在全方位的安全設計中，平臺可實現40多種工況、3000多次虛擬仿真分析，整車傳力通道融合、電池安全緩沖區也將產品的性能品質得以提高。

在電氣架構上，ME平臺設立自動駕駛、影音、車身、動力4個域，以此在安全行駛的同時，滿足消費者日趨多樣的出行需求，并向未來自動駕駛等領域延展留以操作空間。