8月14號下午，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州恒大中心正式成立。在儀式上，恒大高科技集團副總裁、恒大健康副董事長兼恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍現場披露了恒大法拉第未來十年后年產500萬輛的產能計劃。

恒大法拉第500萬產能的愿望真的會順利么？對此，有業內人士向吳聲汽車表示，FF愿景是美好的，但有三大問題是他們必須要面對的。

1 產能過剩問題日漸嚴峻

據中汽協資料統計，2017年新能源汽車產銷分別達到79．4萬輛和77．7萬輛，同比增長53．8％和53．3％，產銷量同比增速分別提高了2．1和0．3個百分點。其中，純電動乘用車產銷分別完成47．8萬輛和46．8萬輛，同比分別增長81．7％和82．1％；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11．4萬輛和11．1萬輛，同比分別增長40．3％和39．4％。2017年國內總計生產的新能源汽車數量是2012年的63．3倍。現如今已經到了造車新勢力量產交付的時候，雖然交付數量極少，但是在這背后也不能忽視一個巨大問題——產能過剩。

通過數據，不難發現現階段產量已經高于銷量，新能源汽車存在較輕微的產能過剩問題。然而，多年的汽車行業發展，產能過剩問題體現的日益嚴重。國務院于2012年6月印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，在文件中，明確寫道：到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛。但是，伴隨著國家對新能源汽車產業的強力扶持，大量造車新勢力的入場，快速形成大量產能。截止2017年6月底，中國的新能源汽車整車項目超過了200個，各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃超過2000萬輛。該數據已經超過了國務院發展規劃的10倍之多，而按照《規劃》的說法，基本上到2025年國內新能源都達不到如此需求。有專家稱，隨著新能源汽車領域的產能過剩，對我國新能源汽車產業的健康發展是極其不利的，當前遏制新能源汽車市場產能過剩的趨勢已是刻不容緩。

的確，國家近期來調整了補貼政策，讓一些企業冷靜下來；推行雙積分政策，同時在生產資質的審核上嚴格把控，促進新勢力車企與傳統車企合作，進行代工等方式生產，既推動了新能源汽車的發展，又一定程度上抑制了產能過剩問題進一步增大。如今恒大法拉第宣稱500萬產能的計劃， 在當前背景下會順利實現么？假如真的實現了，FF 91 銷量又會如意么？目標用戶也是FF要面臨的問題之一。

2 FF 91 的目標用戶在哪里？

吳聲汽車仔細梳理近年全球新能源汽車銷量數據后發現，我國新能源汽車銷量由2015年33．1萬輛增長至2017年77．7萬輛，如今僅2018上半年新能源汽車就有41．2萬輛的成績。同時根據中國乘聯會數據，18年1－6月的全球新能源乘用車銷量達到72萬臺，其中中國銷量大35．5萬輛，且增速遠高于世界平均增長速度，在全球市場占比近50％。

如此看來，我國已經位居全球新能源汽車市場第一大國。從市場增速、產業鏈成熟度、投資熱度等指標衡量，新能源汽車已成為近年來我國戰略性新興產業之一。

中國作為世界新能源汽車的最大市場，自主品牌與眾多外國車企都盯上了中國市場這塊“大蛋糕”。在恒大健康入股FF后，FF在未來的發展中也不例外，同樣會抓緊在中國市場的機遇。

通過2018上半年市場銷量數據我們可以看出，北汽新能源EC系列領跑排行榜第一，達39906輛，而特斯拉在華銷量僅為8000輛。反觀我國自主品牌，很多車型銷量均已破萬。如此看來，大部分消費者對中低端車型接受度更高、消費能力更強，對于高端電動車的消費能力較弱。目前，國內新能源車企以及互聯網跨界造車者瞄準的領域多是入門級的電動車。但FF與這些企業不同， FF官方透露，FF 91價格約為25萬美元左右，折合人民幣200萬上下，直指超豪華級別，對此定價是不是有些過高了？眾多網友紛紛抱怨“FF91 門檻太高，買不起，看看就好。”同時有行業人士稱，即便十年后，恒大法拉第產能真的達到500萬輛，十年間這些車賣給誰，是值得深思的問題。

3 FF 91 是超級汽車還是超級噩夢

自法拉第未來首款汽車FF 91的部分信息爆出后，網上對此爭議不斷，大部分人不看好，其中最關鍵的地方就是FF 91的設計問題，有業內人士稱：“FF 91的車身設計存在致命缺陷，根本不實用。”

據法拉第未來官方資料顯示，FF 91的車身尺寸為5250×2283×1598mm，軸距長達3200mm，這個車身尺寸已經超過市面上絕大多數量產車的尺寸，達到了傳統D級車的水平。

對于汽車來說，尺寸越大，首當其沖的是風阻系數增大，曾經奔馳緊湊級轎跑CLA以0．23的風阻系數驚艷車圈，而特斯拉Model X作為一臺SUV，它的風阻系數則達到了0．24的優秀水平。FF 91官方數據顯示，在風洞試驗中，其風阻系數僅有0．25。汽車風阻系數跟外形有很大關系，車身尺寸為5037×2070×1684mm的特斯拉Model X，為了降低風阻，在外觀上盡量采用圓滑、平整、精簡的設計，減少不必要的裝飾性設計。然而FF 91超過2米的車頭寬度必將增大風阻系數。目前，恒大法拉第未來并未給出任何關于FF 91技術相關的任何資料，但就以FF 91目前披露出的圖片來看，風阻系數是否真的達到了0．25，許多網友提出質疑。

FF 91的設計除了技術方面的問題外，更多的就是關系到消費者的日常使用了。眾多網友稱國內大部分城市交通都是擁堵不堪的，尺寸過大的車上路并不方便，極易影響交通路況。FF 91的車身寬度已達2．3米，比奔馳S還寬40厘米。在中國多數城市長期擁堵的狀況下，隨便進一條略窄彎道或地庫入口，剮蹭的可能性都極大，甚至在正常行駛過程中，這么寬的車身也極易發生交通事故。

除此之外，停車難也是眾多網友吐槽的一個關鍵點。中國停車位的標準尺寸一般是5．5m到6m之間，寬度在2．5m左右。2．3m寬的FF 91該如何駛進停車位，網友紛紛表示：“恐怕要看各位車主的技術，即使順利停好，FF 91兩邊各剩10厘米的空隙，該如何下車？”

截止目前，FF 91也都是在網上“曇花一現”。號稱2018年底量產的FF 91前段時間也只是在網上爆出了白車身照片。與此同時，產能過剩、目標用戶與產品設計三大問題額待解決。在這種情況下，恒大法拉第宣稱十年后產能達到500萬輛，先當成一個美好的愿望吧。