8月14日，蔚來汽車在美國證券交易委員會提交F-1招股書文件，計劃最多融資18億美元。
幾經(jīng)傳聞之后，消息最終坐實，蔚來果真選擇赴美上市。由此，作為國內(nèi)造車新勢力中造車進(jìn)展較快的標(biāo)桿，蔚來赴美上市也引發(fā)造車新勢力對發(fā)展線路的質(zhì)疑和討論。一邊是蔚來赴美上市暴露出的全面虧損，另一邊是江淮汽車的利潤同比大幅下降，在雙方的大幅虧損下，接下來又該如何發(fā)展？
（圖片來源于蔚來汽車官網(wǎng)）
全面虧損5.26億美金，蔚來向美提交招股書
根據(jù)蔚來14日提交的招股書文件顯示，截至2018年6月30日，蔚來在2018上半年實現(xiàn)總營收695.1萬美元（4599.1萬人民幣），其中汽車銷售收入671萬美元（4439.9萬人民幣），全面虧損5.26億美元（34.79億元）。
在不斷地?zé)X后，李斌目前在蔚來汽車股權(quán)比例中，持股17.2%，為蔚來最大股東，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%。值得一提的是，李斌將拿出5000萬股NIO股份，轉(zhuǎn)讓給信托基金，占其持股份額的三分之一。其中，這部分股票的經(jīng)濟(jì)收益將由蔚來的車主用戶通過一定的機(jī)制來討論和決定如何正當(dāng)使用。李斌認(rèn)為，這樣的安排是想讓蔚來和用戶之間的關(guān)系更加緊密，從而讓蔚來的用戶、股東、員工和合作伙伴長期受益。
（圖片來源于蔚來汽車官網(wǎng)）
同時，對于新勢力造車目前的交付難題，招股書信息顯示，截至2018年7月31日，蔚來共獲得17000個已交付定金的ES8訂單，生產(chǎn)ES8超過1300臺，交付481臺ES8，累計融資超24億美元。而截至2018年3月31日，蔚來在全球范圍內(nèi)的專利為2732項。在獲得了一部分的訂單之后，2018上半年，蔚來汽車微弱的營收并不足以抵消建立NIO用戶中心燒掉的錢。
（圖片來源于蔚來汽車官網(wǎng)）
江淮汽車業(yè)績直降53%
一邊是蔚來汽車即將赴美上市，另一半，作為蔚來汽車的代工工廠，江淮汽車在2018上半年的業(yè)績呈現(xiàn)直線下滑！代工蔚來并沒有為江淮汽車帶來轉(zhuǎn)變！
根據(jù)江淮汽車近期發(fā)布的2018 年上半年業(yè)績預(yù)減公告，今年上半年，江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利預(yù)計減少18,100 萬元左右，同比下降53%左右。此外，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤與上年同期相比，將減少 62,800 萬元左右，同比下降 326%左右。
根據(jù)公告分析，歸屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期下降 53%左右，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤較上年同期下降 326%左右的原因在于整車銷量較上年同期下降 8.16%左右。同時，受新能源政策和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響，主營業(yè)務(wù)收入較上年同期下降 6.5%左右；此外，匯率波動和融資成本上升，導(dǎo)致財務(wù)費用同比增加 10,469 萬元左右；還有收到政府補(bǔ)助 70,192.69 萬元，較去年同期增加了 53,025.72 萬元。
雙方合作還會否繼續(xù)？
曾經(jīng)，蔚來汽車發(fā)展線路和創(chuàng)新模式被眾多造車新勢力效仿，與江淮的代工合作、建立用戶體驗中心等。但是，隨著蔚來傳出自建工廠、要在美國上市，江淮汽車也漸漸被邊緣化……
2016年4月，蔚來汽車與江淮簽訂協(xié)議，宣布合力打造“世界級全鋁車身工廠”，總合作規(guī)模100億，規(guī)劃年產(chǎn)能10萬臺。在新能源生產(chǎn)資質(zhì)的迫使下，蔚來與江淮合作，促進(jìn)ES8上市銷售。
（圖片來源于蔚來汽車官網(wǎng)）
江淮汽車在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，在車型、產(chǎn)品上暫時還無法與其他一些自主品牌一較高下，按照目前國產(chǎn)汽車品牌的局勢來分析，“江淮汽車”正呈現(xiàn)出邊緣化的跡象，它在乘用車市場上的車型種類有限、銷量一般、產(chǎn)品集中在10~15萬級。客觀來看，走高端車型的蔚來與江淮的合作，跨度有點偏大。所以即便雙方都發(fā)表了官方聲明確認(rèn)此事，但業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑之聲從未停息，有關(guān)“雙方關(guān)系破裂”的輿論也是此起彼伏。
在新能源汽車領(lǐng)域，雖然江淮早已具備了一些技術(shù)底蘊(yùn)，但隨著今年2月，蔚來宣布在上海嘉定選址自建工廠，蔚來與廣汽的合作、江淮與大眾的合作，雙方都已不是對方唯一的合作方，蔚來和江淮的離婚謠言隨時有可能成為現(xiàn)實。而近期ES8逐步交付，新的問題也開始暴露。產(chǎn)品落地，抵達(dá)用戶，但隨之而來的尷尬問題是，新車車主總喜歡摳掉車尾的江淮二字，這其實已暗暗顯現(xiàn)出消費者的消費心理。按照國家相關(guān)規(guī)定，“代工車企”需在尾部標(biāo)注自身品牌，這一點在國產(chǎn)合資車上已表現(xiàn)得尤為明顯，如東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、長安福特、長安馬自達(dá)……
（圖片來源于蔚來汽車官網(wǎng)）
編輯點評：
一方面是江淮代工也無法成全的如期交付，讓雙方后續(xù)的合作仍是個謎。另一方面，李斌與何小鵬正展開的“賭局”，年底能否完成一萬輛的交付，暫時還離不開代工合作企業(yè)的支持。
因為“面子問題”摳掉尾部“江淮”二字，看似小事一樁，但事實上，對于造車企業(yè)來說，消費需求帶動市場，造車的最終目的是交付用戶，對于蔚來汽車來說， “江淮”只是暫時的“代工工廠”，而江淮汽車或許早該意識到發(fā)展自身產(chǎn)品的重要性了！
