【Man哥語】

就在蔚來ES8 50萬元售價引發業界熱議后，前途K50近日宣布的補貼后68．68萬元售價再次令汽車圈沸騰了起來。

造一款“供城市精英日常使用的純電動跑車”，是前途汽車K50的定位。

全鋁框架車身、碳纖覆蓋件、布雷博制動系統、倍耐力性能系輪胎等等比肩頂級跑車的配置，均被引用到了前途K50身上，可以說，硬件的成本也注定了這款車售價的高昂，以及非大眾消費的路線。

就在蔚來ES8 50萬元售價引發業界熱議后，前途K50近日宣布的補貼后68．68萬元售價再次令汽車圈沸騰了起來。

“這個價格在出乎意料卻又在意料之中。”一位業內人士表示，就拿全碳纖維車身來說，注定車輛售價就不會低于50萬元。而目前，這個材料基本用于蘭博基尼、保時捷、邁凱輪等超豪華汽車上。但對于造車新勢力而言，堆積好材料并不完全代表產品性能過硬，這還有待進一步考證。

售賣“駕趣”

與有些造車新勢力闊談“造車夢”、“創業夢”不同，前途汽車更像是一群嚴苛的理工男。

前途汽車董事長陸群表示，“造車新勢力一開始就要造出有品質、可靠的車，對于別人來說或許并不容易，但也正是我們的優勢，我們不靠便宜做產品，不靠簡單的性價比來做產品，就是靠高性能和高品質來做產品。”

似乎陸群帶領的團隊心中都有一個超跑情節，即使用最好的材料最好的技術，造出一款國產的純電動跑車，這仿佛也是自身品牌在駕控上有過人之處最佳體現。

“我們希望造一部車，能夠真正激發人們天性中對速度和駕馭的熱情，讓每一次出行、以及出行的每一分鐘都充滿愉悅、駕趣橫生。”陸群表示，這就是前途K50的初衷。“作為前途K50這樣的跑車，我們不是只想簡單的在價位上競爭，而是要面向每年2800萬的購車用戶，這里面真正喜歡駕駛樂趣的人是我們的目標客戶。”

從資料來看，前途K50前后搭載雙叉臂懸架系統和雙穩定桿結構，英國米拉公司專業調校出的底盤，配備動態扭矩矢量分配系統，車身全部采用新型復合材料，由全鋁合金框架和碳纖維覆蓋件共同構成，其搭載的前后雙電機，可以在BOOST模式下迸發出320kW的綜合最大功率。據陸群介紹，這些設計可以使得這款電動跑車擁有優異的操控性能、行駛平順性和操控穩定性。

而在續航里程方面，前途K50的NEDC綜合工況續航里程超過380公里。其獨創的RESS可充電能量存儲系統以及主動式液態冷卻及加熱系統，保證在－30°C至＋55°C環境正常使用，續駛里程不受影響。智能化電池管理系統（BMS）的應用，使車輛5年內電池系統容量衰減可以控制在5％以內。

在做了這么多的準備之后，K50的加速可以達到4．6秒。不過，在電動車里，這也不是特別亮眼的表現。Model S 0－100公里／小時加速最快僅需 2．7 秒。再綜合同樣不具備亮點的續航里程，前途K50似乎完全局限在了城市日常使用范圍內。高達70萬元的售價，即使陸群不希望人們將前途K50定位于“超級電動玩具”，但從目前情況來看，這種命運難以避免。

此外，據試駕過后的媒體反映，前途K50無論是在制造工藝、細節處理甚至智能駕駛方面均存在一些明顯的瑕疵。這也正是造車新勢力與傳統車企的巨大差別所在，盡管籠絡了一批傳統車企的員工，但造車實力上仍無法媲美。

十年目標

“我們準備用十年的時間去嘗試成為世界上最優秀的電動汽車整車企業之一。”陸群表示，這個起點應該從2015年算起。

前途汽車的母公司長城華冠，是一家專業的汽車設計公司。早在2008年，長城華冠就曾推出過一款名為“天蝎”的概念跑車，并從此開啟了靠概念車過日子的發展模式。

繼2010年成立電動車事業部后，2012年8月，長城華冠進行了拆分，開始向汽車制造商進行轉型。在2015年2月，旗下子公司前途汽車正式成立。

從2015年上海國際車展首度亮相到2018年8月前途K50正式上市，而在這中間，前途K50的上市時間事實上是一推再推。

“我們做車、做品牌、做工廠、做產業，是放在未來20年、30年、50年的周期里面看的，K50只是第一款產品，是給后面定調、定位、定空間的，所以我們沒有特別關注K50本身能賣多少，我們關注的是其進入市場后能為后續產品打下什么基礎。”陸群表示，作為前途汽車的首款產品，K50的定調尤為重要。這似乎也側面解釋了K50延遲上市的原因，即精益求精。

目前，在聚齊工廠、資質、產品、渠道等汽車品牌的必備要素后，前途汽車即將進入下一個發展階段。在今年4月的北京車展上，除前途K50外，品牌的另外兩款概念車——前途K20 Concept和前途Concept1也完成了首秀，之后將按照計劃相繼投產。

陸群表示，這三款產品代表分別代表的是三個平臺。除了高端跑車的平臺外，前途汽車在小型車平臺和中型車平臺上都正在開發3～5款車，未來幾年，前途汽車將有8～10款產品陸續上市。

“前途汽車后續會逐步切入到各個細分市場，幾十萬，二三十萬、四五十萬元價格區間都會有布局。”陸群說道。