正如古話說(shuō)得“欲速則不達(dá)”，慢一點(diǎn)，或許會(huì)更好。

首先，要祝賀魏建軍先生，近日長(zhǎng)城寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目正式落戶張家港。

雖然早在2016年4月，長(zhǎng)城和寶馬就已經(jīng)簽署了合作的保密協(xié)議，但直至今年2月雙方正式簽署合作意向書，并于今年7月，在中德兩國(guó)總理的見證下正式簽署了合資經(jīng)營(yíng)合同，歷時(shí)兩年有余。

就在與寶馬產(chǎn)生“愛情萌芽”的同一年，你的一個(gè)決定再次讓長(zhǎng)城向命運(yùn)發(fā)起了挑戰(zhàn)，讓長(zhǎng)城從中國(guó)豪華SUV開創(chuàng)者轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?guó)豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者，在你看來(lái)，這是“終結(jié)外資品牌的暴利時(shí)代”。所以當(dāng)2016年11月，保定的“大旗桿”出現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車的新車上。你用自己的姓氏命名，在保定府升起了一面“WEY”字大旗。

你說(shuō)“WEY”字大旗宣示了自主品牌正在崛起，表達(dá)了河北和保定對(duì)中國(guó)自主品牌做出的貢獻(xiàn)。它承載著你力爭(zhēng)將長(zhǎng)城汽車載入中國(guó)汽車工業(yè)史冊(cè)的使命；并預(yù)告中國(guó)汽車企業(yè)將在中高端市場(chǎng)與外資汽車企業(yè)一爭(zhēng)高下的勇氣和希望。

所以回到24年前的那個(gè)春天，國(guó)家《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)宣布汽車產(chǎn)業(yè)開始實(shí)行“目錄”制管理，你迫不得已停掉了剛剛起步的轎車項(xiàng)目，開始奔波于市場(chǎng)調(diào)研，為自己的汽車事業(yè)拼命重新尋找新出路的那一刻開始，你迎來(lái)了自己的春天。

當(dāng)1995年長(zhǎng)城集團(tuán)有限公司終于成立，你向自己和臺(tái)下的員工提出“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的口號(hào)時(shí)，無(wú)論是理想主義還是帶著長(zhǎng)城能否成為市場(chǎng)領(lǐng)跑者的夢(mèng)想，這些都在你的心里悄悄埋下了種子。

為了盡快造出皮卡，你買了數(shù)百輛進(jìn)口車進(jìn)行拆分研究；甚至為了讓皮卡在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，并防止單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)降低企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，你又選擇在SUV領(lǐng)域重新起步，再立領(lǐng)地。

如今的你，讓長(zhǎng)城旗下?lián)碛泄ァ㈤L(zhǎng)城、WEY和歐拉四個(gè)品牌，早在2011年，長(zhǎng)城哈弗SUV就成為中國(guó)第一個(gè)銷量突破60萬(wàn)輛的SUV品牌。并且連續(xù)9年保持中國(guó)SUV銷量第一。2016年、2017年全年銷量均超過(guò)百萬(wàn)輛，牢牢占據(jù)著中國(guó)品牌銷量前三甲的地位。不僅如此，自1998年出口以來(lái)，長(zhǎng)城汽車的累計(jì)出口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到60萬(wàn)輛。

二十余年的造車經(jīng)驗(yàn)，讓長(zhǎng)城積累了豐富的整車研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)資源，在傳統(tǒng)動(dòng)力及新能源汽車核心零部件研發(fā)制造領(lǐng)域都取得了巨大突破。

但是我們都明白，已經(jīng)功成名就的你雖然讓企業(yè)取得了巨大的成功，可是也一直在思索：下一步長(zhǎng)城汽車該怎么走？走向何方？會(huì)不會(huì)有終點(diǎn)？

2018年7月11日，跨越了六個(gè)時(shí)區(qū)的你，匆忙在與寶馬于德國(guó)的簽約儀式后登上了回國(guó)出席發(fā)布會(huì)的航班。或許因?yàn)闀r(shí)差，還能看得出你在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的幾絲倦容，不過(guò)當(dāng)?shù)綀?chǎng)的人們都因?yàn)殚L(zhǎng)城的合作喜上眉梢時(shí)，你卻若有所思。

或許，你在為未來(lái)的合資公司構(gòu)想一副美好的藍(lán)圖，又或許，回到國(guó)內(nèi)的你將面對(duì)長(zhǎng)城當(dāng)下變局。

今年上半年，長(zhǎng)城和WEY兩個(gè)品牌累計(jì)銷量同比僅增長(zhǎng)2．34％，在SUV市場(chǎng)整體開始放緩的節(jié)奏下，原本在市場(chǎng)呈現(xiàn)絕對(duì)統(tǒng)治地位的哈弗H6正逐漸失去一哥的光環(huán)。而在喜憂參半的半年報(bào)預(yù)告之后，近日公布的7月份產(chǎn)銷快報(bào)更給資本市場(chǎng)澆了一盆冰水。

產(chǎn)銷快報(bào)顯示，7月份長(zhǎng)城汽車銷售車輛5．4萬(wàn)輛，同比下降21．33％；1～7月份累計(jì)銷量52．58萬(wàn)輛，同比微降0．75％。其中，哈弗品牌累計(jì)銷售36．26萬(wàn)輛，同比下滑19．13％。哈弗系列6款SUV銷量下滑超兩位數(shù)，WEY系列3款SUV（VV5、VV7、P8）合計(jì)銷量跌破萬(wàn)輛大關(guān)，僅為7，080輛，銷量顯疲態(tài)。

不僅如此，銷量下滑也讓資本市場(chǎng)迅速有所反應(yīng)，就在產(chǎn)銷快報(bào)發(fā)布當(dāng)日（8月8日），長(zhǎng)城汽車在A股市場(chǎng)的收盤價(jià)為7．49元／股，下跌5．55％；而在H股市場(chǎng)股價(jià)大跌15．18％。股價(jià)受挫的同時(shí)，多家機(jī)構(gòu)或下調(diào)評(píng)級(jí)或下調(diào)凈利潤(rùn)目標(biāo)。

此外，交銀國(guó)際發(fā)布研報(bào)稱，長(zhǎng)城7月銷售量大幅下滑主要由于市場(chǎng)對(duì)于SUV的需求疲弱。此外，長(zhǎng)城汽車工廠在7月時(shí)暫停生產(chǎn)13～14天，被認(rèn)為旨在降低渠道庫(kù)存。

重點(diǎn)車型的失守，讓我想起了多年前，你在對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行了大規(guī)模的改變，減少旗下銷量不好的轎車板塊，開始大力發(fā)展支撐長(zhǎng)城利潤(rùn)的SUV與皮卡時(shí)，很多人問(wèn)你的那個(gè)問(wèn)題，“你會(huì)后悔嗎？”

我想你一定沒(méi)有后悔，但也開始感到不安。

雖然專注于細(xì)分市場(chǎng)是長(zhǎng)城銷量飆升的最直接原因。但是，隨著近年來(lái)中國(guó)已經(jīng)步入汽車市場(chǎng)微增長(zhǎng)時(shí)代，像長(zhǎng)城這樣靠單一產(chǎn)品獨(dú)立生存的公司在全球汽車行業(yè)中寥寥無(wú)幾，長(zhǎng)城專攻SUV，將重心放在一條腿上，未來(lái)能在注重規(guī)模效應(yīng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上走多遠(yuǎn)，還是一個(gè)未知數(shù)。

很對(duì)人對(duì)你提出了建議和思考，“公司短期盈利有利但可能有損于公司的長(zhǎng)期發(fā)展。在競(jìng)爭(zhēng)日益加劇、行業(yè)利潤(rùn)率趨于下行的背景下，整車企業(yè)得以保持利潤(rùn)率穩(wěn)定并提升ASP的唯一途徑就是不斷提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。”

當(dāng)然，長(zhǎng)城近些年的轉(zhuǎn)型從某個(gè)角度來(lái)看無(wú)疑是成功的，但是卻也暴露了一些問(wèn)題。

例如哈弗的獨(dú)立正是長(zhǎng)城差異化定位的開始。將目光聚焦回SUV，是一個(gè)清晰的品牌思路，并且選擇了在SUV領(lǐng)域做精做專的清晰差異化思路，值得其它品牌借鑒和思考。但是如今的哈弗卻和WEY在差異化方面有了一定的沖突，另外WEY在自身品牌定位以及產(chǎn)品技術(shù)突破等方面還存在著一定的局限性，所以這也是導(dǎo)致目前這兩個(gè)品牌銷量有所下滑的原因之一。

所以你也急忙將目光轉(zhuǎn)至汽車市場(chǎng)新的風(fēng)口，譬如新能源。

今年早些時(shí)候，王鳳英女士曾表示，計(jì)劃在2025年銷售200萬(wàn)輛汽車，其中70萬(wàn)輛將是電動(dòng)汽車，占到年銷量的三分之一。另外，長(zhǎng)城在2020年之前計(jì)劃投入200億元研發(fā)電動(dòng)汽車，這其中包含很多和產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作。“當(dāng)然，長(zhǎng)城不僅僅是在新能源方面和外界合作，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛方面，長(zhǎng)城也和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)保持接觸，密切合作，只是我們說(shuō)得比較少。”

介于此，長(zhǎng)城汽車在純電動(dòng)車領(lǐng)域、插電混動(dòng)領(lǐng)域開始進(jìn)行布局，入股電動(dòng)車企業(yè)御捷25％股份，與其在雙積分政策規(guī)則中達(dá)成關(guān)聯(lián)企業(yè)。同時(shí)也也與寶馬達(dá)成合作。另外還在純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)布純電動(dòng)品牌“歐拉”，同時(shí)推出旗下新能源汽車及共享出行品牌——“歐拉出行”，布局未來(lái)出行。

很多人都說(shuō)2018年自主品牌車企競(jìng)爭(zhēng)力將更快速進(jìn)行分化。但是對(duì)于長(zhǎng)城而言，無(wú)論是外部競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇還是2017年利潤(rùn)減半以及2018年雙積分政策的正式實(shí)施，都是促使長(zhǎng)城汽車進(jìn)行系列產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)舉措的原因之一。

而從1～7月累計(jì)的52．58萬(wàn)輛的銷量來(lái)看，僅完成年度目標(biāo)116萬(wàn)輛的45．33％，這意味著在余下5個(gè)月的時(shí)間里，長(zhǎng)城汽車要實(shí)現(xiàn)63．42萬(wàn)輛的銷量，從目前來(lái)看，顯然要實(shí)現(xiàn)原定的年度銷量目標(biāo)難度不小。另外諸多行業(yè)預(yù)期，長(zhǎng)城今年下半年的銷售仍會(huì)持續(xù)疲弱。

所以從今年長(zhǎng)城汽車無(wú)論是與外界合作，還是在新能源方面的布局甚至是其他一系列動(dòng)作來(lái)看，你似乎都帶著一股心急的氣息，但是在這場(chǎng)關(guān)乎長(zhǎng)城未來(lái)發(fā)展的“試錯(cuò)與試對(duì)”過(guò)程中，正如古話說(shuō)得“欲速則不達(dá)”，慢一點(diǎn)，或許會(huì)更好。