今日凌晨，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO招股書文件。招股書顯示，蔚來汽車計劃在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。

招股書中披露，蔚來創(chuàng)始人李斌持股17．2％，騰訊持股15．2％，高瓴資本持股7．5％，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1．4％，車和家創(chuàng)始人李想持股1．7％。

另外招股書還顯示，蔚來汽車最近才開始創(chuàng)造營收，自公司成立以來尚未實現(xiàn)盈利。

在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月里，蔚來汽車的凈虧損分別為25．733億元人民幣、50．212億元人民幣和33．255億元人民幣。另外，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月里，蔚來汽車業(yè)務運營活動所帶來的負現(xiàn)金流分別為22．016億元人民幣、45．747億元人民幣和36．348億元人民幣。

在截至2018年6月30日，蔚來汽車的總營收為4599．1萬元人民幣。其中，汽車銷售業(yè)務營收為4439．9萬元人民幣；其他銷售業(yè)務營收為159．2萬元人民幣。

除了招股書，李斌還發(fā)布了一封公開信，信中表示自己經過長期的考慮，決定拿出自己持有的5000萬股蔚來股票，相當于個人1／3的蔚來股份，轉入信托架構，在自己保持投票權的同時，其經濟收益將通過蔚來的車主用戶來討論和決定如何使用。蔚來要做根植于中國的世界級企業(yè)，更重要的是，蔚來要成為全球第一家用戶企業(yè)。

據(jù)了解，在美國SEC歷史上，還是第一次有企業(yè)創(chuàng)始人做出這樣的決定。這意味著，李斌和蔚來將開創(chuàng)用戶擁有企業(yè)決策權的先河。

截至2018年7月31日，蔚來ES8訂單數(shù)超過1．7萬臺，生產ES8超過1300臺，累計融資超24億美元。截至2018年3月31日，蔚來在全球范圍內的專利為2732項。目前已有7家蔚來中心投入運營，53家營業(yè)網點投入運營。預計到年底，將有60－80家換電站和400－500充電車投入使用。

蔚來汽車表示，該公司是中國優(yōu)質電動汽車市場上的先驅，其業(yè)務包括設計、聯(lián)合生產和出售智能化互聯(lián)優(yōu)質電動汽車，推進互聯(lián)互通、自動駕駛和人工智能（AI）等領域中的下一代技術創(chuàng)新。

李斌此前公開表示，接下來3年，蔚來的目標不是將公司做到多大、營收做到多高，而是要努力讓公司成為全球用戶滿意度最高的企業(yè)。

此外，招股書還披露，從投資角度來講，蔚來資金使用效率較高，3款車型同時研發(fā)，市場服務體系也已經初具規(guī)模。

李斌曾說過，造車是一件很燒錢的事，沒有 200 億元的資金準備，最好別進來。

公路飛行汽車咨詢公司創(chuàng)始人一苒分析：由于巨大的研發(fā)投入、重資產模式，即便是年銷量在 10 萬輛左右，到 2021 年蔚來汽車營業(yè)利潤率也只能勉強達到 2％ 左右。更符合實際的情況是，“ 到 2021 年蔚來汽車將營業(yè)利潤率低于 －10％ ，需要持續(xù)融資、大把燒錢。”

對于目前融資總額已經超過 150 億元的蔚來汽車而言，在一級市場繼續(xù)融資已經有很大難度，在仍然面臨不斷燒錢、虧損的困境下，唯有上市，才是蔚來汽車募集更多資金的出路。