進入更高端市場的背后，也是這些造車新軍們為了求生存，一個有些無奈的決定。

從廉價小型純電動車入局的新造車企業電咖，最近也馬不停蹄地加入到了更主流的競爭中，于前幾天正式推出了旗下高端子品牌ENOVATE。

據電咖汽車董事長兼CEO張海亮介紹，新品牌ENOVATE與電咖商業模式將會不同，兩者的關系類似于奧迪和大眾的關系。ENOVATE的首款車型將定位于純電動中大型SUV，首款產品將在30萬元左右，車身尺寸將超越Q5L，對標對象鎖定為特斯拉Model 3、寶馬i5等車型，并計劃于今年廣州車展首秀。

說到電咖，它此前其實是由樂視賈躍亭在中國投資的低端電動車項目。工商資料顯示，電咖汽車成立于2015年6月，由賈躍亭發起并投資，樂視為電咖二股東。2017年9月，樂視汽車（北京）退出電咖，電咖法定代表人變更為張海亮，張海亮此前在樂視擔任超級汽車（中國）總裁兼COO。

脫離樂視的電咖，在張海亮接盤之后，很快又聚集了CMO向東平、CTO牛勝福、CHO金迪等傳統汽車圈內經驗豐富的高管，最近又傳出汽車媒體人趙煥加盟電咖任職VP，似有加速發力的跡象。

不過電咖此前推出的第一款車型為A0級小型純電動汽車電咖EV10，在已交付的近兩千輛車型中，大約有一大半是進入了分時租賃市場。而在資金方面，電咖汽車最近剛完成Pre－A輪總計金額25億元的融資，目前正在啟動A輪融資。很顯然，電咖成立時間不長，資金沉淀等各方面其實都有限，現在要支持雙品牌的發展，業內人士認為電咖的高端化步子邁得有些大。

然而事實上，目前主要的新造車勢力如蔚來、拜騰、奇點、小鵬等幾家，基本上都把首款產品的價格定位設在了20－30萬元以上的市場。車和家最初計劃用一款售價不足4萬元的微型電動車，但這個被稱為“老年代步車”的項目，最終被叫停。目前車和家計劃推出的7座SUV產品，同樣將價格區間設定在了預計25－40萬左右。

業內人士表示，受制于極高的生產和研發投入，新進入的車企在盈利的可能性上收到了許多限制。除了在各方面想方設法降低投入之外，唯一實現盈利機會的辦法，就是提高單價，做高端。

蔚來汽車CEO和小鵬汽車CEO何小鵬都曾親口發表過感慨，造車是一件很燒錢的事情，“200億元根本不夠花”。所以最近兩年，各家新造車勢力最引人關注的，是奔波在融資的道路上又有了什么新的收獲。而為了降低生產投入，多數新造車勢力初期選擇了與傳統車企牽手的代工生產模式。

當然，代工并不能降低一款純電動車的制造成本。一位業內人士曾表示，純電動車的動力系統成本較高，如果只計算三電系統和車身零部件等的成本，一輛續航350公里以上的電動汽車的成本要接近20萬元。

比如說，榮威ERX5僅電池成就接近10萬元，而蔚來ES8的電池系統成本同樣也接近10萬元，算上全車鋁合金制造工藝，代工廠和供應商利潤，這臺純電SUV的毛成本應該在35至40萬之間。這也是為什么此前蔚來汽車內部人士透露出的盈利預期信息顯示，如果蔚來今年實現整車3萬輛的銷量，營業收入達114億元，同時預計虧損將達51億元。

曾被稱為“PPT造車鼻祖“的游俠汽車，其董事長衛俊接受采訪時表示：“5萬－25萬元價格的電動車幾乎要全掛?！睋嘎叮蝹b接下來將推的第一款車，是一款價格超過30萬元的中高端純電動轎車，對標的是Model S。

所以從目前的趨勢來看，新造車勢力基本已經形成一個共識，在成本高、產量低的普遍壓力之下，只有走高端才有實現利潤的可能性。而同時，30萬元以上的市場，也一定程度上回避了傳統車企積累的競爭。

當然，也有車企是例外，例如威馬汽車就把首款車型EX5的入門售價做到了10萬元以內（補貼之后）。威馬汽車創始人、董事長沈暉表示，“造車新勢力還有兩至三年的窗口期。必須年銷量超過10萬輛，才能活下來”。而事實上，以威馬的定價和打法，10萬輛的年銷售目標，也是其實現盈虧平衡的底線。對于一個幾乎沒有品牌溢價的新品牌和新車型來說，這對威馬無疑將會是巨大的考驗。

“我們差不多八九個月以前已經開始打造這樣一個高端的品牌?！睆埡Ａ撩鎸ν饨?，透露了電咖汽車計劃走高端其實并非一時決定。但無論如何，進入更高端市場的背后，也是這些造車新軍們為了求生存，一個有些無奈的決定。