最近，汽車圈的爆炸新聞太多，特斯拉要私有化、蔚來9月將赴美上市等自帶流量的爆炸新聞將前途K50這款被稱之為國產平民電動超跑的消息掩蓋……

8月8日，前途汽車在蘇州工廠正式發布了旗下首款產品純電動跑車前途K50。根據官方公布，新車售價75.43萬元，補貼后全國統一售價為68.68萬元。

從本田、豐田GT等入門級性能車，到蘭博基尼、邁凱倫、到法拉利等殿堂級超跑，各式各樣跑車炫酷的造型和極致的性能總是讓人驚嘆不已。然而，在國內自主品牌市場，跑車還是塊空白！隨著國家對新能源汽車的鼓勵和支持，眾多企業有機會參與到新能源汽車市場的競賽中來。歷時四年之久，曾經在北京、上海等國際車展上只看得到作為展示的前途K50電動跑車，日前終于上市。比起殿堂級的跑車，平民電動超跑是否真的有市場？這款車能否真的為國產電動超跑帶來曙光？

（圖片來源于官網）

前途K50低調上市

造車新勢力紛紛崛起，制造純電動車成為了它們的首選，各種轎車、SUV車型層出不窮，超跑倒不多見。何況，一般超跑出自豪華品牌，很難將它和自主品牌聯系到一起。

根據官方資料顯示，蘇州下線的這款前途K50純電動跑車，百公里加速4.6秒，最高車速200km/h。從外觀來看，低矮的車身、夸張的進氣口以及富有攻擊力的大燈，K50在外觀上倒是給人極強的視覺沖擊力。

除了拉風的外觀，前途K50車身采用新型復合材料，由全鋁合金框架和碳纖維覆蓋件構成，整車更加輕量化，符合當下的車身輕量化趨勢，并且，輕量化的車身能夠給跑車性能帶來更高的速度，也能提高車輛的續航里程。

在三電系統方面，前后雙電機四驅系統，并采用了電池T型中置結構，前途K50擁有320kW和350N·m的動力輸出。采用的三元鋰電池容量為70．84kWh，NEDC綜合續航里程為380公里，60km／h等速續航里程510公里，達到了目前主流電動汽車的水平。新車在快充模式下，45分鐘就可以充至總電量的80％，慢充則需要13個小時。從前途K50在速度和續航上的參數來看，還可以有更多的發揮空間。

此外，作為新能源汽車，OFweek新能源汽車網注意到，前途K50有一大亮點，車頂由5塊太陽能板構成，當車內高于25℃，太陽能板便通過電量轉換驅動空調工作，自動為車內通風換氣。如果太陽能板的功能已經上線，前途接下來是否也可以考慮賦予它太陽能充電的可能性？

（圖片來源于官網）

前途的定位到底是什么？

今年4月，前途汽車獲得工信部新建純電動車生產資質，讓眾人頗為吃驚，這家名不見經傳的新勢力造車企業，在工信部發改委的生產資質暫停了半年之久以來，能夠拿到資質的認可，隨后6月份又獲得了道路機動車輛產品準入許可。K50能夠量產，這也透露著前途汽車在設計、研發、生產、供應鏈上已形成的完整造車體系。

不過，前途汽車的定位是什么？如果是超跑，那么性能是不是需要做到極致？而如果是平民跑車，那么，市場的空間是不是會更局限？

前途汽車的背后是長城華冠汽車，多年的整車設計經驗讓前途K50在整體的協調感和設計感上，確實有了不錯的水準，也因此得以量產。不過，在目前的新勢力造車中，已經有蔚來EP9、愛馳RG、零跑S01等純電動轎跑車型亮相，相比較下來，前途得以量產，但性能參數還未到極致……

拉風的外觀、高級的配置讓前途K50確實具備了超跑的一些特性，然而，在國內的電動超跑市場，平民跑車是否真有那么多的需求？

平民超跑真的有市場嗎？

當前的電動汽車市場，電動車型魚龍混雜，和傳統的燃油跑車一樣，電動超跑其實并不具備大規模量產的特性，而市場上，當新勢力造車企業亮相時，總喜歡首發電動超跑車型。

作為追求速度極限速度和十分注重動力性能的車型，超跑成為汽車界的極致。對于新進入造車隊伍的初創車企來說，他們急需一款靚麗，吸人眼球的車型來證明自己的實力。而在新能源汽車的趨勢下，將跑車實現電動化對于車企來說無疑是展現自身實力的一種辦法。因此，在各大發布會上，電動超跑成為新勢力造車的首發之選，也成為新勢力造車向外界展示自我的一張名片。不過，到底要不要量產，有沒有必要量產就很難抉擇了。

首先，電動超跑需求量小的特性使得新能源超級跑車的生產線投入、模具投入可以大幅度降低?？v觀眼下的幾大超級跑車品牌，其生產模式無一例外的都是手工作業的，通過固定工位，操作者流動的方式實現流水線的生產。這種模式的特點在于產出極慢，但是優點在于所占用的生產資源不大，對自動化設備的依賴也低。所以從生產的角度來看，雖然新能源超跑看上去高不可攀，但是其生產資源的投入極低，一般的創業型公司是完全手工作業負擔得起。

其次，新能源超跑的這種生產模式影響著下游零部件供應商的生產模式，由于需求不高，產量不高，所以零部件在結構設計的過程中也不需要去過多的考慮大規模量產的需求，比如模具壽命、安裝精度等等。這也就使得其后期的生產成本較低，而一些在量產車上無法實現的造型在新能源超跑上也可以輕易的實現，比如說犀利的空氣動力學套件等，而如果量產，那么，對追求極致的跑車來說，是否會因為加入更多的自動化設備而降低了它的性能？這也是一個值得考究的問題。對于跑車而言，電動機的加入極大的降低了整車設計和匹配的難度。其實就工程設計和造型設計的協調而言，跑車由于用戶群體范圍較為單一，新能源超跑的工程設計幾乎可以完全為造型服務和性能服務。量產留給性能和造型的發揮空間會不會就因此而被降低呢？如果是這樣，那么，玩跑車的人為什么不直接選擇殿堂級跑車而去選擇平民級？

小結：

前途K50售價在70萬左右，其實對于不差錢能夠玩跑車的人群來說，不一定要選擇它，而對于普通平民來說，有沒有必要用電動超跑車型，答案是否！是噱頭還是真正的市場需求？對于未來需求極大的新能源汽車市場，電動超跑的市場份額會有多少？又有多少基礎設施可以服務于超跑？確實很有必要深度考究！