今年6月，我到南京出差，和當(dāng)?shù)?span id="83p4f5w" class='hrefStyle'>新能源汽車業(yè)界朋友聊天：你們覺得博郡汽車怎樣？

南京的朋友答：博郡汽車？沒聽過啊。

在造車新勢力中，博郡汽車就是這么低調(diào)沉默，連它的總部、制造基地所在地的業(yè)內(nèi)人士，都不知道它的存在。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴，對此不以為意：“前期越低調(diào)（越好）。當(dāng)人們對汽車行業(yè)理解加深的時候，對低調(diào)的公司也越來越認(rèn)可。”

7月30日，我到博郡汽車上海研發(fā)中心采訪黃希鳴。他告訴我的，和其他媒體了解到的差不多。但我接收到的最強(qiáng)烈信息是，黃希鳴為人之沉穩(wěn)自信，塑造了博郡汽車的品牌性格。

博郡董事長、CEO黃希鳴

這樣的創(chuàng)始人、這樣的公司打造的車型，一方面追求可實(shí)現(xiàn)可量產(chǎn)，另一方面不屑平庸，追求領(lǐng)先行業(yè)。

總而言之，一款超前、但不過分超前的車。

來得太晚？

博郡汽車第一款車計(jì)劃在2019年底上市。相比其他新造車企業(yè)，博郡汽車顯得比較慢。

但黃希鳴不著急，“目前新進(jìn)勢力還沒有一家真正做到大批量交付。”

“做幾個樣車很簡單，但真正要交付卻是非常困難。有時候投入上百億也不見得能成。”黃希鳴說，很多企業(yè)認(rèn)為造車比較簡單，而且從自己長處出發(fā)考慮問題。“我有哪個亮點(diǎn)，比如說車聯(lián)網(wǎng)做得好，智能駕駛做得好，就跳出來做車。”

對于這個看法，他舉了兩個反例：

“蘋果（公司）也想造車，搞了泰坦計(jì)劃兩三年，最后把所有人解散了，只留下了車聯(lián)網(wǎng)這一塊。集中精力把車聯(lián)網(wǎng)做到極致，然后和車企合作就行了。”

“如果自動駕駛做得很好，像Google，就全心在智能駕駛充分發(fā)揮，把它做好就行了。”整車也交給汽車企業(yè)去做。

黃希鳴認(rèn)為，造車太復(fù)雜，不是看有什么長板，而是不能有短板。

“每輛汽車從研發(fā)到生產(chǎn)都有很多不一樣的東西，沒有一個完整的、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)鏈來支持（是造不出車來的），所以做車必須端到端都要做好。”

“一開始我們就努力使自己沒有短板，從研發(fā)一直到生產(chǎn)、最后產(chǎn)品質(zhì)量把控，到市場營銷。”

博郡汽車已和南京地方政府簽約建廠

黃希鳴說，市場營銷、融資能力這些短板可以補(bǔ)齊，但是技術(shù)能力無法補(bǔ)齊。博郡汽車“大部分員工都造過車，不是簡單的做設(shè)計(jì)開發(fā)，而是從頭到尾，對生產(chǎn)把控過程非常熟悉，了解所有工藝”。這是博郡汽車區(qū)別于其他新造車勢力的最重要一點(diǎn)。

2020年出車不是壞事

到了2019年底，即便博郡可以大規(guī)模交付，但補(bǔ)貼退坡已經(jīng)差不多了，補(bǔ)貼的政策紅利接近尾聲了，也不算晚嗎？

黃希鳴認(rèn)為，一方面，完全靠補(bǔ)貼的市場本來就不太健康，因?yàn)轭櫩筒]有接受這個車。只是說因?yàn)檎叩脑颍尢枴⑾拶彙⒀a(bǔ)貼的原因，所以買了，真正征服市場的車并沒有出來。

另一方面，供應(yīng)鏈成熟需要時間，早先成本很高。“電池系統(tǒng)在我們開始做第一個樣車的時候，價格比現(xiàn)在高40％。系統(tǒng)成熟以后，成本在快速下降。”

博郡汽車LOGO

“到2020年這個點(diǎn)出車并不是壞事，因?yàn)檐嚨母偁幜Α⑿詢r比已經(jīng)得到了極大提高。即使政府補(bǔ)貼去掉之后，成本比政府補(bǔ)貼之前還是要低一些。”黃希鳴說，到2020年，同樣五六百公里續(xù)航，“即使電動車比傳統(tǒng)車貴三四萬元，但考慮電動車的優(yōu)越性，畢竟用電比用油要省，已經(jīng)很有競爭力。”再加上，如果充電方便、維護(hù)也省錢，另外車聯(lián)網(wǎng)屬性很強(qiáng)，配置很好，就“有充分的競爭力了”。